Автомобили зил в хронологическом порядке: Автомобили зил в хронологическом порядке. История марки зил, модельный ряд с техническими характеристиками и фотографиями. Основные технические характеристики

Содержание

ГУМ-Авторалли стартует с Красной площади в это воскресенье

В воскресенье 24 июля состоится третье и уже традиционное ГУМ-Авторалли — центральное ралли сезона классических автомобилей в России.

Главный универсальный магазин и компания Gorkyclassic выведут на старт представительную коллекцию исторических советских марок.

Свыше ста экипажей на раритетных моделях ГАЗ, ЗИС, ЗИЛ, «Москвич» и «Запорожец» отправятся с Красной площади в стокилометровый пробег по самым знаковым историческим местам столицы.

В этом году впервые в специальном зачете «Интурист» примут старт и автомобили иностранных марок: спортивные купе и родстеры Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar, Corvette, Mustang и другие.

По мнению одного философа, автомобиль превращает водителя в супермена. И действительно, автомобили не просто дарят свободу и возможность проехаться «с ветерком» или отправиться в увлекательное дорожное путешествие. Они становятся другом и партнером, эффектно заявляют о статусе своего хозяина, а иногда способны изменить даже внешний вид и характер водителя.

Некоторые модели автомобилей, созданные с невероятной тщательностью и вниманием к деталям, становились настоящим произведением искусства, а первые автомобильные ралли моментально завоевали статус одной из главных аристократических забав. Каждый заезд превращался в захватывающий спектакль, а первые гонщики непременно становились иконами стиля.

Богатая хромированная отделка плавников и радиаторов, многообразие цветов, плавные изгибы и агрессивная угловатость раритетных моделей и сегодня будят воображение и вызывают восторг.

Сегодня автомобили продолжают заключать в себе роскошь обладания, оставаясь при этом самым любимым средством передвижения, — и в динамичной гонке, и в романтической поездке, и в семейных путешествиях.

Перед стартом у стен ГУМа на улице Ильинка и в Ветошном переулке выстроятся все участники ралли. Многочисленные зрители увидят дефилирующие в хронологическом порядке самые яркие и знаменитые модели из отечественной истории: заслуженные работники кино и сферы обслуживания, ветераны войны и труда, мастера спорта и просто стиляги — каждая модель заняла свое уникальное место в истории нашей страны.

Модель «Победы» — первого советского автомобиля, оборудованного обогревателем и радиоприемником, была настолько успешной, что ее экспортировали даже в западноевропейские государства. Элегантные роскошные «Чайки» обслуживали высокопоставленных чиновников и дипломатов, а после ухода «на покой» отправлялись во дворцы бракосочетаний. Получить «Чайку» в личное пользование было практически невозможно. Среди счастливых обладателей советского автошедевра были писатель Михаил Шолохов и балерина Галина Уланова. «Волга», пионер советского автотуризма, с момента своего появления в 1956 году снялась во многих советских кинофильмах: «Берегись автомобиля», «Три тополя на Плющихе», «Бриллиантовая рука», «3+2» и многих других.

Самому старому участнику ГУМ-Авторалли — фаэтону ГАЗ-А в этом году исполняется 82 года.

Почетное право стартовать под № 1 принадлежит победителям прошлогоднего ГУМ-Авторалли — Юрию Королеву и Марату Яруллину. Вслед за ними — экипаж № 2: Константин и Ариадна Рокоссовские, внук и правнучка маршала Советского Союза Константина Рокоссовского на армейском «виллисе» (Willys MB).

Легендарный командирский вездеход был собран в США в августе 1944-го и отправлен в СССР по программе ленд-лизовских поставок. Отслужив в составе одной из частей 2-го Белорусского фронта, автомобиль был передан во владение К. К. Рокоссовскому.

«На протяжении многих лет безотказный внедорожник был в нашей семье «рабочей лошадкой». На нем перевозили тяжести, использовали для обслуживания сада и огорода, ездили на рыбалку и в лес по грибы… Константин Константинович всегда сидел впереди, на правом от водителя месте. Позднее мы выезжали на парады военной ретротехники, кроме того, джип участвовал и в съемках нескольких фильмов», — вспоминает Константин Вильевич Рокоссовский, внук прославленного маршала.

Маршрут ГУМ-Авторалли не повторяется, каждый год он прокладывается по-новому, но всякий раз непременно вбирает в себя главные достопримечательности Москвы, без которых невозможно представить нашу столицу: Красная площадь, тенистые бульвары, светлые набережные, извилистые улочки исторического центра, Воробьевы горы и МГУ. На спецучастке «ВДНХ» участники пересядут на велосипеды и проложат веломаршрут по территории выставочного комплекса.

Автомобили-участники прошли строгий экспертный отбор. Все они были либо бережно сохранены несколькими поколениями владельцев, либо качественно отреставрированы и сегодня полностью соответствуют оригинальным спецификациям. Экипажи — водители и штурманы — позаботились не только о безупречном техническом состоянии машин, но и подобрали соответствующие костюмы, реконструируя образы эпох своих автомобилей.

Спортивный интерес ралли заключается в соблюдении темпа и ориентировании на местности. Очень важно, не нарушая правил дорожного движения оказаться в нужном месте в нужную минуту — с точностью до секунды. За выполнением всех штурманских упражнений будут наблюдать 20 квалифицированных спортивных судей. В ГУМ-Авторалли Gorkyclassic принимают участие и профессиональные спортсмены, и известные актеры и журналисты. Среди участников — два чемпиона мира по автомобильным гонкам Алексей Васильев и Сергей Афанасьев, актеры Сергей Шакуров, Алена Бабенко, Анастасия Заворотнюк, актриса и режиссер Рената Литвинова, олимпийский чемпион Алексей Немов, телеведущая Оксана Пушкина, главный редактор журнала «Русский пионер» Андрей Колесников.

Собираться у ГУМа автомобили начнут уже с раннего утра, выстраиваясь в ряд на улице Ильинка и Ветошном переулке. Регистрация участников соревнования откроется в 08:30. Встречать и приветствовать гостей будут руководители Gorkyclassic Иван Падерин и Александр Лекае. Финиширует ралли в Ветошном переулке. После подведения спортивных итогов в центре ГУМа у фонтана состоится церемония награждения победителей.

Генеральный партнер мероприятия — старейшая часовая мануфактура Vacheron Constantin. 260 лет непрерывной истории Дома демонстрирует уникальный производственный опыт. Слоган «Делать лучше, если это возможно, а это возможно всегда» — отражает философию Дома на протяжении всего времени существования.

В качестве подарка от Vacheron Constantin и ГУМа победителей ждут часы и поездка в Женеву на мануфактуру Vacheron Constantin.

Информационные партнеры ГУМ-Авторалли: мужской журнал GQ, РБК, радиостанция «Серебряный дождь».
 

260 лет непрерывной истории Дома Vacheron Constantin — демонстрация уникального производственного опыта

В 1755 году талантливый часовщик по имени Жан-Марк Вашерон открыл мастерскую в самом центре Женевы — на родине высокого часового искусства.

В том же году молодой «кабинотье», как тогда называли часовых мастеров, нанял подмастерье, чтобы поделиться знаниями о своем ремесле. Так возникла Мануфактура.

Являясь эталоном бессмертной классики, VacheronConstantin продолжает создавать и производить исключительные модели часов в соответствии с тремя фундаментальными принципами Дома: техническое совершенство, оригинальный гармоничный дизайн и непревзойденное качество отделки.

Как это было: юбилейное ГУМ-Авторалли 2018

21 июля состоялось юбилейное, ставшее уже традиционным, ГУМ-Авторалли – центральное ралли сезона классических автомобилей в России, проводимое при поддержке Bosco di Ciliegi. В этом году ралли исполнилось пять лет.

В минувшую субботу в Москве прошло ежегодное ГУМ-Авторалли Gorkyclassic, в котором принимают участие раритетные модели советских марок 1930–1970-х годов. В этом году в соревновании, которое проходило при поддержке Автомобильного исторического общества Gorkyclassic, старейшей часовой мануфактуры Vacheron Constantin и автомобильной компании Jaguar Land Rover, приняло участие 126 экипажей.

 

Николя Дефлер, бренд-менеджер Vacheron Constantin: «Уже четвертый год подряд мы становимся участниками этого великолепного праздника ГУМ-Авторалли. Мы желаем всем участникам, и зрителям, которые пришли сегодня к ГУМу насладится этой прекрасной атмосферой, а экипажем – еще и доехать до финиша».

Свыше ста раритетных моделей ГАЗ, ЗИС, ЗИЛ, «Москвич» и «Запорожец» отправились с Красной площади в стокилометровый пробег по самым знаковым историческим местам столицы.

Среди звездных гостей были Сергей Шакуров, Эвелина Хромченко, Екатерина Мцитуридзе, Алексей Немов с семьей, Александр Олешко, и другие.

Эвелина Хромченко: «Всем участникам желаю получить хорошее настроение. Все в жизни делается, в основном, для него. Хорошее настроение – это часть счастья. Очень эстетично выглядят машины советского автопрома, мне нравится дизайн практически всех машин: и «Чайки», и «Волги», и предшественник «Волги» ВАЗ-24. Мне нравятся Жигули «Копейка», которая по факту Fiat на самом деле. На самом деле так, как выглядят автомобили советского времени – это результат очень качественной, с большим вкусом сделанной дизайнерской работы».

Александр Олешко: «Самое большое расстояние на автомобили я проделал в 1991 году, когда родители привезли меня из Кишинёва в Москву поступать на артиста. Автомобили советских времен – это запах солярки, бензина, который казался очень вкусным почему-то. И еще звуки: переключатель скоростей, клаксон, а в такси — это счетчик и зеленый огонек. Я желаю участникам авторалли собрать в сегодняшнем дне самые лучшие ощущения и воспоминания, потому, что это все то, что называется настроением человека. И если сегодня у них будет хорошее настроение, то следующие две-три недели они будут жить с ощущением победителей».

Алексей Немов: «Я родился в Тольятти, и моей самой первой машиной стала Ока, которая была разработана на Волжском автомобильном заводе. Участникам ГУМ авторалли желаю получить массу положительных эмоций на дистанции и показать отличный результат на финише».

Сергей Шакуров: «Моей первой машиной были «Жигули» трешка, я прекрасно ее помню. Тогда она казалась мне даже лучше, чем шестерка. Мне было около тридцати лет, на эту машину я заработал сам – снялся в одной картине и сразу же купил автомобиль. Причем, мне досталась машина, приготовленная для кого-то из наших иностранных посольств. Я очень ее любил, она была ярко желтого цвета, как желток. А лучшая машина-актриса, по моему мнению, это «Победа» из фильма «Портрет жены художника».

На старт ГУМ-Авторалли вышли:

— Два лимузина послевоенного времени, вершины сталинского автомобилестроения – грандиозные ЗИС-110, ар-деко на колесах. Эта советская копия Паккарда – любимой марки вождя, вышла гораздо привлекательней оригинала и обслуживала высокопоставленных чиновников вплоть до шестидесятых;

— Элегантный правительственный автобус Юность ЗИЛ-118, отреставрированный Политехническим музеем. Красивейшая машина была по достоинству оценена и на западе, на автобусной выставке в Ницце этой модели был присужден Гран При. Выпускалась «Юность» крайне малыми сериями и использовалась для обслуживания правительственных делегаций;

— Реплика 21-й Волги, принимавшей участие в ралли «Монте-Карло» в 1964 году. В следующем январе этот автомобиль будет заявлен на старт престижнейшего ралли «Монте Карло Историк» по французским Альпам;

— Уникальный спортивный автомобиль «Победа-спорт» со специальным кузовом родстер, на котором в 1956 году гонщики команды «Торпедо-ГАЗ» Вячеслав Мосолов и Александр Ефремычев завоевали серебряные медали чемпионата СССР по шоссейным кольцевым гонкам. Эта машина выступала под своим историческим номером 30.

— Санитарные автомобили 60-70-х годов: 22-ая «Волга» и РАФ-977. Специальные автомобили, редко сохраняющиеся после долгих лет госслужбы, сегодня они особенно интересны как объект реставрации;

Самым почтенным автомобилем на прошедшем празднике стал фаэтон ГАЗ-А образца 1934 года, сохранившийся в первозданном виде.

Всего на старт вышло 126 автомобилей главных отечественных марок: Горьковского Автозавода – Завода имени Молотова: «Победы», «Волги» и «Чайки». Кроме того, зрители увидели автомобили ЗИС/ЗИЛ, «Москвичи», «Запорожцы» и, наконец, «Жигули» классических моделей начала 70-х.

Все автомобили-участники выглядели как новенькие, у каждого из них – своя уникальная история. Все машины прошли строгий экспертный отбор: они бережно сохранены несколькими поколениями владельцев либо качественно отреставрированы и сегодня полностью соответствуют оригинальным спецификациям.

Перед стартом у стен ГУМа на улице Ильинка и Ветошном переулке выстроились все участники ралли. Многочисленные зрители увидели дефилирующие в хронологическом порядке самые яркие и знаменитые модели из отечественной истории автопрома.

Помимо московских и подмосковных экипажей, за призы боролись экипажи из Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Самары, Тулы, Подольска, Нижнего Новгорода, Владимира, Ялты, Тольятти,  Краснодара, Тулы, Ельца и Киева.

Почетное право стартовать первыми по традиции принадлежало победителям прошлогоднего ГУМ-Авторалли: Андрею Морозенко и Борису Костырко на «Чайке» Газ-13.

Остроумный ведущий ГУМ-Автораллли Николай Фоменко торжественно объявлял всех участников и напутствовал каждую команду, участвовавшую в соревновании. После старта Николай сделал свой прогноз: «Сегодня в авторалли победит память о советском автопроме. Дай Бог, чтобы когда–нибудь Россия приблизилась хотя бы на миллиметр к тому, что мы делали в СССР».

Пятичасовая спортивная поездка открыла участникам соревнований знакомые каждому по классическим советским кинолентам столичные достопримечательности. Маршрут ГУМ-Авторалли не повторяется, каждый год он прокладывается по-новому, но каждый раз непременно вбирает в себя главные достопримечательности Москвы, без которых невозможно представить нашу столицу: Красная площадь, тенистые бульвары, светлые набережные, извилистые улочки исторического центра. За выполнением участниками всех заданий следило 50 квалифицированных спортивных судей.

В середине дня в Лужниках был устроен бивуак. На контрольной точке Bosco Tennis club Лужники участников ралли ждал обед. Здесь же, на пит-стопе, все экипажи выполнили задание «Стрельба из лука», результаты которого доказали – среди гонщиков немало настоящих стрелков!

По традиции, ГУМ-Авторалли завершилось красочным представлением с награждением победителей и призеров – в этом году на Крымской набережной у стен ЦДХ. Там были установлены Лавки Мира, которые, проявив весь свой творческий полет фантазии и воображения, каждый экипаж раскрасил яркими красками. 

Авторитетное жюри определило победителей в специальных номинациях и победителей по спортивным результатам. Их имена были названы во время торжественной церемонии у Новой Третьяковки на Крымском Валу: им достались комплекты BoscoFresh, подарки от Landrover, Etro, а также подарочные сертификаты от Articoli by Bosco и карты друзей Третьяковской галереи.

В номинации «Юный гонщик» победил трехлетний Володя Бубенцов, член экипажа на «Волге» 1961 года выпуска. Звание «Самого элегантного экипажа» досталось блистательному трио в красных платьях из Минска, экипаж №31 на «Победе» ГАЗ-М-20Б, водитель Лина Бойко, штурман Ольга Шадрина. А приз в номинации «Воля к победе» достался экипажу №14 — Александру и Максиму Ермолаевым.

Призы в специальном Кубке Bosco Cup распределились следующим образом:

3-е место получил экипаж Юрия Загайнова, Анастасии и Ярослава Жемчуговых, выступавших под №121 на «Волге» ГАЗ-21 1965 года.
2-е место завоевал экипаж №127 Игоря и Анастасии Шумаковых на «Волге» ГАЗ-24.
1-е место выиграл Экипаж №125 – Андрей, Юлия и Иван Ранковы на «Волге» ГАЗ-21 1961 года.

Победителями основного спортивного зачета, Кубка ГУМа, стали:

3-е место Экипаж № 62: Юрий Припачкин и Сергей Макаренко на «Волге» ГАЗ-М-21И 1961 года.

2-е место Экипаж № 54: Павел Середа и Вадим Шнейдер на Волге ГАЗ-М-21И 1960 года.

А 1-е место, уникальный, новый кубок ГУМ-Авторалли и главный приз от Vacheron Constantin достались – невероятно, но факт! Главный приз достался снова, как и в прошлом году,  экипажу №1: Андрею Морозенко и Борису Костырко на «Чайке» Газ-13. Каждый из них получил в награду за 1-е место часы Vacheron Constantin из рук Николя Дефлера.

Борис Костырко, победитель ГУМ Авторалли 2018 года: «Сегодня маршрут был, действительно, довольно сложным для прохождения. Впервые было разделение по дорожным книгам: для четных номеров одна, для нечетных – другая. Потом они пересекались и было сложновато сориентироваться вовремя, но в итоге все прошло очень хорошо. В прошлом году мы тоже стартовали под первым номером и тоже выиграли, наверное, это наше счастливое число. Мы и в следующем году собираемся принять участие!».

 

Испытаний не прошли: советские экспериментальные вездеходы ЗИЛ, КрАЗ и НАМИ

                          Фото из архива СКБ ЗИЛ

                          Мы продолжаем серию публикаций о редких единичных и мелкосерийных советских вездеходах послевоенного периода. Напомним, в прошлых частях мы уже рассказали о машинах Горьковского автозавода, затем об Уралах и, наконец, об украинских экспериментальных КрАЗах. В этой публикации мы главным образом затронем проекты Завода имени Лихачева, однако им не ограничимся и изучим самые причудливые технические решения, не нашедшие серийного применения. 

Если гражданскую советскую автомобильную промышленность можно считать достаточно консервативной, то в деле строительства армейских вездеходов СССР был, можно сказать, на острие прогресса. В разные годы конструкторы испытывали не имевшие мировых аналогов машины с тремя и четырьмя ведущими мостами, пневмокатками и пневматическими гусеницами, автоматическими коробками передач, газовыми турбинами и авиационными турбореактивными моторами. Мы расскажем о самых ярких опытных разработках, так и оставшихся смелыми идеями.

В условиях «железного занавеса» заводские СКБ часто работали вслепую, используя научно-популярные журналы да блеклые фотографии заграничных новинок. Когда же с этих разработок был снят гриф секретности, стала вырисовываться реальная картина изнурительно трудного и подчас самодеятельного интуитивно-научного поиска технических решений, неумелого копирования и опрометчивой реализации ошибочных идей. Главным продуктом той сумасшедшей деятельности, на которую уходили десятилетия отчаянного труда и тратились гигантские народные деньги, были машины-неудачники, оставшиеся забавными игрушками своих создателей и бесполезным балластом с точки зрения обороны страны.

Ставка на трехосники

Заднемоторный автомобиль на шасси прототипа ЗИС-157. 1956 год


Представителем пламенного поколения советских автоконструкторов являлся Виталий Андреевич Грачев, возглавлявший секретное СКБ Московского завода имени И. А. Лихачева (ЗИЛ). С середины 1950-х его перу принадлежали разнообразные экспериментальные военные машины различных поисковых систем. В отсутствие собственного опыта и знаний по теории транспортных средств высокой проходимости он лихорадочно проектировал и одно за другим испытывал свои творения в попытке интуитивно нащупать истину в море своих фантазий. Одним из направлений работ Грачева стали «легкие» трехосные автомобили, служившие для проверки агрегатов и испытания ряда узлов. Первой попыткой создания принципиально новой автотехники был макетный образец на пробном шасси будущего грузовика ЗИЛ-157, построенный зимой 1956 года. Его революционная суть заключалась в переносе двигателя из моторного отсека на заднюю часть рамы, чтобы снизить нагрузку на передние управляемые колеса. Как часто бывает, первый блин вышел комом: автомобиль задирал «нос», толкая перед собой кучу снега, потерял управляемость и вообще не смог двигаться по снежной целине. Летом 1956-го появилась простенькая одноместная тележка ЗИС-134Э3 (она же — Макет № 3) с клиновидным корпусом и тремя ведущими мостами с единой колеей. Эта схема с равномерным расположением мостов по длине автомобиля на долгое время стала главным концептуальным направлением развития всех последующих опытных машин Грачева. Ее испытания принесли неоднозначные результаты, предоставив своим создателям полную свободу действий и фантазий.

Легкий экспериментальный вездеход ЗИС-Э134 Макет № 3. 1956 год

Испытания заднемоторной тележки на полигоне НИИАП в Бронницах


На следующий год на шасси грузовика ЗИЛ-157 по схеме с равноудаленными мостами был построен опытный вездеход ЗИЛ-157Р с передними и задними управляемыми колесами. На нем стояли 104-сильный двигатель, система подкачки шин и гидроусилитель рулевого механизма, а широкопрофильные или арочные шины позволяли автомобилю преодолевать рвы шириной 2,5 м.

Опытный грузовик ЗИЛ-157Р с равнорасположенными мостами. 1957 год

Бортовой 2,5-тонный автомобиль ЗИЛ-157Р на шести арочных шинах


В тех же испытаниях принял участие сходный по концепции 140-сильный плавающий снегоболотоход ЗИЛ-136 с несущим корпусом и водометным движителем. На нем впервые для трехосных машин ЗИЛ был применен упрощенный вариант бортовой трансмиссии с боковым расположением ведущих конических передач и карданных валов. В задней части машины помещались 140-сильный бензиновый мотор и коробка передач от легкового автомобиля ЗИС-110. Вездеход снабжался системой изменения давления в шинах и гидроусилителем рулевого механизма, эластичными 20-дюймовыми или арочными шинами, но какая-либо подвеска на нем отсутствовала. На испытаниях он показал удовлетворительную проходимость, но имел плохую управляемость.

Экспериментальный плавающий вездеход ЗИЛ-136. 1957 год (из архива 21 НИИЦ)

Машина ЗИЛ-136 с несущим безрамным корпусом и арочными шинами


В 1957 году был построен также экспериментальный образец трехосной бронемашины БТР-Э152В, конструктивно сходной с двумя предыдущими образцами. Ее оборудовали передними и средними управляемыми колесами, пневматическим усилителем рулевого механизма от грузовика ЯАЗ-214 и гидроамортизаторами на всех мостах. Машина могла передвигаться передним или задним ходом с одним или двумя поврежденными колесами среднего моста. У второго образца с гидроусилителем рулевого механизма управляемыми были колеса переднего и заднего мостов с расширенными сверхмягкими шинами.

Оригинальный БТР-Э152В с 14-местным бронекорпусом (из архива 21 НИИЦ)


Главным же достижением Грачева в секторе трехосных машин стали очередные прототипы сухопутных и плавающих грузовиков серии 132.

Семейство ЗИЛ-132 (1960–1976 гг.)

Смелой попыткой создания целого семейства армейских грузовиков нетрадиционной концепции стало производство полноприводных автомобилей ЗИЛ-132, унифицированных с ЗИЛ-131. Их главные нововведения заключались в использовании несущего основания с гладким днищем, бортовой трансмиссии, равномерно разнесенных пар колес с регулировкой внутреннего давления в шинах большого диаметра и полном отсутствии какой-либо подвески. Зимой 1960 года был собран опытный образец 2,5-тонного капотного грузовика ЗИЛ-132 с кабиной, передней облицовкой и кузовом от ЗИЛ-131. На нем впервые для трехосок установили бензиновый двигатель ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л. с., который потом широко применялся на военной автотехнике. В процессе испытаний на машине монтировали различные виды шин, а в марте 1961-го механическую коробку передач заменили гидромеханической автоматической. Внешне этот вариант отличался установленным на грузовой платформе фургоном для аппаратуры и размещения испытателей. Увы, в сентябре 1962 года при пожаре автомобиль был уничтожен.

Трехосный 2,5-тонный грузовик ЗИЛ-132 с кабиной от ЗИЛ-131. 1960 год

Вариант трехосного автомобиля-вездехода ЗИЛ-132 на арочных шинах

ЗИЛ-132 с автоматичес­кой коробкой и 24-дюймовыми шинами. 1961 год


Вспомнили о семействе ЗИЛ-132 только в середине 1960-х, когда СКБ получило заказ на партию плавающих поисково-эвакуационных установок ПЭУ для поиска и доставки возвращаемых космических аппаратов. Тогда на агрегатах первой машины ПЭУ-1 была построена военная амфибия ЗИЛ-132П, которую предполагалось противопоставить плавающим грузовикам Уральского автозавода. Ее новинками являлись торсионная подвеска крайних колес, водоизмещающий корпус на сварной раме, стеклопластиковая кабина и бортовой кузов из алюминиевого сплава.

Опытный четырехтонный плавающий автомобиль ЗИЛ-132П. 1969 год

Вид сзади на водоизмещающий корпус и алюминиевый кузов

Непривычный вид амфибии ЗИЛ-132П со снятым тентом (из архива автора)


На суше машина достигала 75 км/ч, на плаву при помощи водомета — 5–7 км/ч. Для облегчения выхода из воды на берег в ее кузове впервые смонтировали авиационный турбореактивный двигатель ВК-1А, создававший дополнительную тяговую силу.

Испытания 180-сильного автомобиля-амфибии ЗИЛ-132П на Москве-реке

Первое применение вспомогательного газотурбинного силового агрегата


По этой же схеме в 1974 году собрали сухопутный бескапотный пятитонный грузовик ЗИЛ-132Р, задуманный как многоцелевой армейский автомобиль высокой проходимости и маневренности, способный впоследствии заменить серийный ЗИЛ-131. Его новыми узлами стали форсированный до 165 л. с. двигатель от автомобиля ЗИЛ-130, алюминиевая рама, вентилируемые дисковые тормоза, полноценная независимая рычажно-торсионная подвеска всех колес и гидравлическое следящее устройство для синхронного поворота задних колес. На испытаниях он развивал скорость 68 км/ч и преодолевал броды глубиной 1,3 м.

Прототип пятитонного бескапотного грузовика-тягача ЗИЛ-132Р. 1974 год

Разворот автомобиля ЗИЛ-132Р с крайними управляемыми колесами

Испытания бортового грузовика ЗИЛ-132Р на пересеченной местности


Несмотря на достаточную мощность, по эксплуатационным качествам грузовик почти не отличался от ЗИЛ-131 и был условно одобрен военными с условием внесения серьезных доработок, что повлекло бы за собой существенную переделку всей конструкции. В конце 1975 года этот автомобиль появился в облике сельскохозяйственного грузовика ЗИЛ-132РС с мотором ЗИЛ-375 мощностью 180 л. с., который через год переделали в седельный тягач ЗИЛ-132РВ для работы в составе автопоездов полной массой 19 т. Он прошел испытания в 21 НИИИ, где буксировал активный полуприцеп ЗИЛ-137Б без привода колес, оснащенный макетным оборудованием транспортных машин ракетных комплексов. Несмотря на улучшенные показатели по сравнению с активным автопоездом ЗИЛ-137, дальнейшие работы по военному применению машин 132-й серии были прекращены.

Опытный многоцелевой трехосный седельный тягач ЗИЛ-132РВ. 1976 год

Пятиосный автопоезд с габаритно-весовым макетом транспортной машины


Турбина вместо дизеля

Фотографии из архива В. Левского

Одну из страниц истории советской военной автотехники писали уникальные сверхмощные грузовики с газотурбинными двигателями (ГТД), относившиеся к модной и перспективной тогда тенденции. Впервые такую машину в 1968 году собрал Брянский автозавод. Это было четырехосное спецшасси Э135Г под ракетные системы с газовой турбиной мощностью 395 л. с. Затем под руководством Владимира Владимировича Таболина проектированием такой техники занималось СКБ-2 Кременчугского автозавода с использованием шасси армейского грузовика КрАЗ-260. Первым в 1974-м появился опытный образец КрАЗ-Э260Е с двухступенчатым 350-сильным ГТД ГАЗ-99Д, обладавшим меньшей токсичностью, повышенной экономичностью и вдвое меньшей массой, чем обычный дизель ЯМЗ-238. Вместе с тем, в рабочем режиме силовой агрегат раскручивался до 33 тыс. оборотов в минуту. Для их снижения в трансмиссию пришлось установить особые сцепление, коробку передач и тяжелый редуктор, снижавшие оборотность до 2 000–2 500 об/мин. Внешне этот автомобиль выделялся широким радиатором и удлиненным прямоугольным капотом. Как показали испытания, слабым звеном автомобиля оказалась именно сложная трансмиссионная цепочка, которая не выдерживала нагрузок.

Под широким капотом грузовика КрАЗ-Э260Е помещалась газовая турбина

Двухступенчатая газотурбинная установка ГАЗ-99Д мощностью 350 л. с.


В конце 1976 года был собран второй образец КрАЗ-2Э260Е с более компактным и экономичным ГТД ГАЗ-99ДМ в 360 л. с., который умещался в стандартный моторный отсек. По сравнению с серийным грузовиком КрАЗ-260, расход топлива сократился на 40%. Со стороны машина отличалась широкими и высокими выхлопными трубами с обеих сторон автомобиля за кабиной. И снова трансмиссия оказалась неготовой к слишком высоким оборотам: на первых же испытаниях коробка передач «полетела». В начале 1980-х проект был закрыт, но мощнейшие тяговые ГТД продолжали монтировать на многоосные ракетные шасси.

Испытания опытного газотурбинного грузовика КрАЗ-Э260Е. 1974 год

Второй вариант КрАЗ-2Э260 с 360-сильной газовой турбиной. 1976 год


Спасительные пневматики

Короткий период увлечения советских конструкторов высокоэластичными движителями относился к поисковому этапу создания в 1960-е годы специальной автотехники для достижения высокой проходимости на грунтах с низкой несущей способностью, по заснеженной, песчаной и болотистой местности. Для этой цели на нескольких уникальных опытных образцах двойного назначения монтировали оригинальные пневматические гусеницы или бескамерные пневматические катки бочкообразной формы. В СССР этой темой занимался в основном институт НАМИ и в меньшей степени — СКБ ЗИЛ.

НАМИ С-3/С-3МУ (1962–1974 гг.)

Фотографии из архивов НАМИ и А. Карасева

В начале 1960-х годов институт увлекся оптимистичной темой пневмогусеничных движителей или пневматических гусениц, за разработками которых постоянно наблюдали военные представители. В 1962-м на первом полугусеничном прототипе С-3 вместо задних колес джипа Москвич-415 были смонтированы так называемые однополостные движители с двумя резиновыми пневматическими камерными лентами, двумя балансирными тележками и тремя двойными катками с ведущими звездочками.

Вездеход С-3 на шасси Москвич-415 с пневматическими гусеницами

Полугусеничная машина С-3 форсирует водную преграду. 1962 год


Через три года на шасси ГАЗ-69 появился вариант С-3М с усиленными резинокордными пневматическими гусеницами и передними ведущими барабанами. Испытания на асфальтовых дорогах выявили высокую плавность и бесшумность хода, но максимальная скорость движения не превышала 40 км/ч. При ее увеличении машина становилась неуправляемой, гусеницы перегревались и спадали.

Вездеход НАМИ С-3МУ с пневматическими гусеницами от модели С-3М

Вариант С-3МУ на базе ГАЗ-69М с траковыми пневмогусеницами. 1968 год


В 1968 году на базе автомобиля ГАЗ-69М собрали третий вариант вездехода С-3МУ, на котором экспериментировали как с прежними пневмогусеницами, так и с новыми бесшарнирными многополостными с надувными пневматическими траками, соединенными в гусеничную ленту. При этом кузов машины пришлось чуть удлинить и расширить, а на передние колеса смонтировать широкопрофильные шины. На испытаниях вездеход преодолевал мокрую пахоту, грязь и песчаный подъем, но также оказался ненадежным и недолговечным. После таких результатов о превращении хрупких полугусеничных машин в армейские вездеходы речи уже не шло.

Революционный движитель с многочисленными пневматическими траками

Вездеход С-3МУ с двумя бесшарнирными пневмотраковыми гусеницами


Вторым спасительным направлением повышения проходимости колесной военной техники на бездорожье, снежной целине или болотам стало краткое и столь же бесперспективное увлечение советских ученых и конструкторов ведущими пневматическими катками. По хронологии событий в этом секторе и по весовому классу первое место занимал двухосный многоцелевой тягач НАМИ-044, построенный в 1958 году под руководством Николая Ивановича Коротоношко. Легкая и компактная машина первого образца была насыщена такими оригинальными конструктивными решениями, как передняя кантилеверная (консольная) подвеска, бортовая трансмиссия и бортовая система поворота по образцу гусеничной техники. Все эти раритеты не принесли машине успеха, и в 1959 году был собран второй упрощенный вариант НАМИ-044Э. Его оснастили четырехслойными резинокордными пневматическими катками шириной по 1 000 мм и системой изменения внутреннего давления с наружным подводом воздуха к каждому колесу. И эта машина тоже осталась в опытном образце.

Легкий тягач НАМИ-044Э на четырех пневмокатках. 1959 год (из архива автора)


ЗИЛ-132С (1964 г.)

Фотографии из архива СКБ ЗИЛ

Эпопея с высокоэластичными движителями не обошла стороной и СКБ ЗИЛа. Зимой 1964-го оно представило компактный вездеход-тягач ЗИЛ-132С на четырех пневматических катках. Он базировался на укороченном шасси ЗИЛ-157К и снабжался кабиной от грузовика ЗИЛ-164, короткой бортовой платформой и карданно-шестеренчатым приводом обоих мостов.

Макетный вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневматических катках. 1964 год

Машина ЗИЛ-132С на укороченном шасси ЗИЛ-157К с кабиной ЗИЛ-164

Трудный путь неказистой и неустойчивой машины по бездорожью


Движители представляли собой тонкостенные катки диаметром и шириной по одному метру. Оригинальными конструктивными решениями здесь стали передние неуправляемые колеса с тормозами и задний поворотный мост без тормозов, отклонявшийся в разные стороны при помощи гидропривода. Сравнительно легкая машина развивала скорость до 55 км/ч, но оказалась неустойчивой и трудноуправляемой. По результатам первых же испытаний ее создатели отказались от продолжения дальнейших работ.

НАМИ ЭТ-8 (1961–1963 гг.)

Фотографии из архива НАМИ

В начале 1960-х годов экспериментальный транспортер ЭТ-8 двойного назначения с полезной нагрузкой 8,6 т на пневматических катках считался олицетворением высокого полета отечественной научно-технической мысли и образцом для подражания при создании машин высокой проходимости. Не будем осуждать конструкторов того времени: слишком много советских автомобилей имели зарубежные корни, как и этот восьмиколесный великан, списанный с прародителя образца 1956 года американской компании Four Wheel Drive (FWD). Официально макетный образец ЭТ-8 был разработан в НАМИ под руководством конструктора Николая Коротоношко, построен на опытном заводе института и, в отличие от заокеанской копии, снабжался 180-сильным двигателем ЗИЛ-375. На каждой из двух ведущих тележек с встроенными тормозами крепили четыре резинокордные оболочки-катки диаметром и шириной по 1,2 м с пониженным внутренним давлением, что позволило обойтись без подвески. Для их привода служила сложная и тяжелая система шестеренчатых приводов, именовавшихся гитарами. Управление машиной обеспечивали гидроцилиндры, отклонявшие переднюю тележку в нужную сторону.

Опытный бортовой восьмикатковый транспортер НАМИ ЭТ-8. 1961 год

Испытания транспортера ЭТ-8 – первое публичное появление машины в журнале «За рулем»


В процессе испытаний были доработаны агрегаты машины ЭТ-8 и намечены главные сферы ее применения в народном хозяйстве и в армии, в том числе для доставки ракетного вооружения по труднопроходимой местности. Вместе с тем, 21-тонный вездеход получился слишком тяжелым (вдвое больше своего американского прообраза), малоподвижным, трудноуправляемым, имел малую степень унификации с обычными автомобилями и не отвечал жестким военным требованиям. Учитывая эти недостатки, а также легкую уязвимость движителей, сложность и ненадежность всей конструкции, военные признали его бесперспективным для армейских целей.

Модернизированный вездеход НАМИ-094 для народного хозяйства. 1963 год


В 1963 году вездеход ЭР-8 переделали в многоцелевой пятитонный гражданский вариант НАМИ-094 «Ураган» с более мощным дизелем ЯМЗ-238. От предшественника внешне он отличался объемными передними крыльями с рифлеными боковинами, удлиненным кузовом с тентом и эффектными хромированными «дудками» звуковых сигналов на крыше. До 1971-го его испытывали в песках Средней Азии и на заболоченных соляных промыслах, на предприятиях химической и газовой промышленности. В конце концов работы по этой машине были свернуты. Какого-либо влияния на развитие военно-технических разработок вездеходной автотехники она не оказала. Все описанные выше пробные трехосные автомобили Виталия Грачева тоже не получили никакого развития, но заложенные в них технические решения нашли отражение в семействе корпусных плавающих шасси Брянского автозавода для ракетных систем. Об этих машинах, нашедших широкое применение в Советской Армии, мы расскажем в следующей публикации.


Читайте также:

Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.11.2020 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 13.11.2020 [ID] => 509796336 [~ID] => 509796336 [NAME] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [~NAME] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [IBLOCK_ID] => 6 [~IBLOCK_ID] => 6 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

      На официальном сайте ПАО «КАМАЗ» для владельцев грузовых автомобилей стал возможен доступ к Электронной сервисной книжке KAMAZ. Новый формат позволит контролировать прохождение технического обслуживания автомобиля в режиме онлайн.

      До конца года сервисная книжка будет ещё выдаваться автовладельцу на руки, в распечатанном виде. При этом уже сегодня она стала электронной и хранится в базе данных автоконцерна. Окончательный переход на электронные сервисные книжки состоится в 2021 году.

     Каждое техническое обслуживание будет отображено в книжке в хронологическом порядке. Сервисную историю автомобиля в электронной сервисной книжке невозможно подделать или изменить, поэтому она может служить надёжным доказательством своевременного обслуживания, что в свою очередь повышает остаточную стоимость грузовика. Клиент может пользоваться электронной сервисной книжкой удобным для него способом. Её можно распечатать из Личного кабинета владельца ТС, сохранить в PDF, отправить на e-mail или обратиться в любой официальный Сервисный центр ПАО «КАМАЗ» для её распечатки из системы 1С ГОА.

      Все данные защищены, получить информацию об автомобиле может только владелец или ответственное лицо от предприятия. Чтобы получить полный доступ к «Личному кабинету владельца автомобилей KAMAZ», клиенту необходимо самостоятельно зарегистрироваться и добавить транспорт во вкладке «Мой гараж» по VIN-номеру и номеру ПТС автомобиля. Для подтверждения права собственности на автомобиль необходимо будет загрузить фото ПТС, фото заявления на доступ с печатью предприятия, либо для физических лиц – фото паспорта. Ещё один доступный вариант – обратиться в дилерский центр, где специалисты оформят регистрацию за клиента. Также можно обратиться в службу поддержки, позвонив на горячую линию. Подтверждение прав собственности, т.е. верификация, занимает не более одного рабочего дня, после чего будет доступен полный функционал Личного кабинета.

      Кроме того, в разделе Личного кабинета «Мой гараж» на каждый автомобиль автоматически заводится карточка транспортного средства. В ней можно узнать все подробности о машине.

      Уже сейчас всем зарегистрированным клиентам в «Личном кабинете владельца автомобилей KAMAZ» доступны:

      • электронная сервисная книжка автомобиля,

      • история технического обслуживания,

      • руководство по эксплуатации,

      • состав и технические характеристики автомобиля.


[~DETAIL_TEXT] =>

      На официальном сайте ПАО «КАМАЗ» для владельцев грузовых автомобилей стал возможен доступ к Электронной сервисной книжке KAMAZ. Новый формат позволит контролировать прохождение технического обслуживания автомобиля в режиме онлайн.

      До конца года сервисная книжка будет ещё выдаваться автовладельцу на руки, в распечатанном виде. При этом уже сегодня она стала электронной и хранится в базе данных автоконцерна. Окончательный переход на электронные сервисные книжки состоится в 2021 году.

     Каждое техническое обслуживание будет отображено в книжке в хронологическом порядке. Сервисную историю автомобиля в электронной сервисной книжке невозможно подделать или изменить, поэтому она может служить надёжным доказательством своевременного обслуживания, что в свою очередь повышает остаточную стоимость грузовика. Клиент может пользоваться электронной сервисной книжкой удобным для него способом. Её можно распечатать из Личного кабинета владельца ТС, сохранить в PDF, отправить на e-mail или обратиться в любой официальный Сервисный центр ПАО «КАМАЗ» для её распечатки из системы 1С ГОА.

      Все данные защищены, получить информацию об автомобиле может только владелец или ответственное лицо от предприятия. Чтобы получить полный доступ к «Личному кабинету владельца автомобилей KAMAZ», клиенту необходимо самостоятельно зарегистрироваться и добавить транспорт во вкладке «Мой гараж» по VIN-номеру и номеру ПТС автомобиля. Для подтверждения права собственности на автомобиль необходимо будет загрузить фото ПТС, фото заявления на доступ с печатью предприятия, либо для физических лиц – фото паспорта. Ещё один доступный вариант – обратиться в дилерский центр, где специалисты оформят регистрацию за клиента. Также можно обратиться в службу поддержки, позвонив на горячую линию. Подтверждение прав собственности, т.е. верификация, занимает не более одного рабочего дня, после чего будет доступен полный функционал Личного кабинета.

      Кроме того, в разделе Личного кабинета «Мой гараж» на каждый автомобиль автоматически заводится карточка транспортного средства. В ней можно узнать все подробности о машине.

      Уже сейчас всем зарегистрированным клиентам в «Личном кабинете владельца автомобилей KAMAZ» доступны:

      • электронная сервисная книжка автомобиля,

      • история технического обслуживания,

      • руководство по эксплуатации,

      • состав и технические характеристики автомобиля.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.11.2020 08:58:28 [~TIMESTAMP_X] => 13.11.2020 08:58:28 [ACTIVE_FROM] => 13.11.2020 [~ACTIVE_FROM] => 13.11.2020 [LIST_PAGE_URL] => /press/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/news/elektronnaya-servisnaya-knizhka-v-onlayn-garazhe-dlya-avtomobiley-kamaz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/news/elektronnaya-servisnaya-knizhka-v-onlayn-garazhe-dlya-avtomobiley-kamaz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => elektronnaya-servisnaya-knizhka-v-onlayn-garazhe-dlya-avtomobiley-kamaz [~CODE] => elektronnaya-servisnaya-knizhka-v-onlayn-garazhe-dlya-avtomobiley-kamaz [EXTERNAL_ID] => 509796336 [~EXTERNAL_ID] => 509796336 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => bxr_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => bxr_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.11.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [SECTION_META_KEYWORDS] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [SECTION_META_DESCRIPTION] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [SECTION_PAGE_TITLE] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [ELEMENT_META_TITLE] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.11.2020 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 6 [~ID] => 6 [TIMESTAMP_X] => 30.10.2015 13:24:28 [~TIMESTAMP_X] => 30.10.2015 13:24:28 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => news [~CODE] => news [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Новости [~NAME] => Новости [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/news/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/news/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => bxr_news_s1 [~XML_ID] => bxr_news_s1 [TMP_ID] => 2a14dcc770554c90fd178df4d782fb7f [~TMP_ID] => 2a14dcc770554c90fd178df4d782fb7f [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => bxr_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => bxr_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [ELEMENT_CHAIN] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [BROWSER_TITLE] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [KEYWORDS] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ [DESCRIPTION] => Электронная сервисная книжка в онлайн-гараже для автомобилей КАМАЗ ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Электронная сервисная книжка в Мире Хёндэ – СИМ

Защищенная база данных с информацией о вашем Hyundai.

Преимущества

  • Контролируйте техническое состояние вашего автомобиля

    Информация о пройденных ТО записывается автоматически в хронологическом порядке

  • Храните сервисную историю

    Все данные об автомобиле надежно защищены

  • Следите за гарантийным статусом

    Электронная сервисная книжка всегда под рукой в профиле в Мире Хёндэ

  • Упрощайте процесс обслуживания

    Комфортное и быстрое обслуживание автомобиля в дилерских центрах Hyundai

Получите доступ к Электронной сервисной книжке удобным для вас способом

Онлайн

02

В разделе «Гараж» введите vin-номер автомобиля, загрузите документы, подтверждающие владение автомобилем: фотографии СТС или ПТС с двух сторон в хорошем качестве

03

После прохождения верификации автомобиля вы получите доступ к информации о вашем автомобиле и остальным возможностям программы привилегий Мир Хёндэ


В дилерском центре

02

Сотрудник дилерского центра заполнит за вас все данные для регистрации. Моментально добавит ваш автомобиль в профиль на сайте без загрузки документов

03

Пользуйтесь сервисной книжкой онлайн или получите pdf-версию у дилера, а также остальными возможностями программы привилегий Мира Хёндэ

  • Электронная сервисная книжка доступна всем зарегистрированным пользователям Мира Хёндэ с верифицированным автомобилем
    Если было проведено техническое обслуживание, оно будет отображено в Электронной сервисной книжке.
  • Ваши персональные данные надежно защищены.
    Для получения печатной версии Электронной сервисной книжки мы используем верификацию через код подтверждения из смс.
  • Пользуйтесь Электронной сервисной книжкой любым удобным способом.
    Вы можете распечать, сохранить PDF или отправить на e-mail документ Электронной сервисной книжки в разделе «Гараж» или обратиться к любому официальному дилеру.

Ошибка, попробуйте позже

service-book

Защищенная база данных с информацией о вашем Hyundai.

Преимущества

  • Контролируйте техническое состояние вашего автомобиля

    Информация о пройденных ТО записывается автоматически в хронологическом порядке

  • Храните сервисную историю

    Все данные об автомобиле надежно защищены

  • Следите за гарантийным статусом

    Электронная сервисная книжка всегда под рукой в профиле в Мире Хёндэ

  • Упрощайте процесс обслуживания

    Комфортное и быстрое обслуживание автомобиля в дилерских центрах Hyundai

Получите доступ к Электронной сервисной книжке удобным для вас способом

Онлайн

02

В разделе «Гараж» введите vin-номер автомобиля, загрузите документы, подтверждающие владение автомобилем: фотографии СТС или ПТС с двух сторон в хорошем качестве

03

После прохождения верификации автомобиля вы получите доступ к информации о вашем автомобиле и остальным возможностям программы привилегий Мир Хёндэ


В дилерском центре

02

Сотрудник дилерского центра заполнит за вас все данные для регистрации. Моментально добавит ваш автомобиль в профиль на сайте без загрузки документов

03

Пользуйтесь сервисной книжкой онлайн или получите pdf-версию у дилера, а также остальными возможностями программы привилегий Мира Хёндэ

  • Электронная сервисная книжка доступна всем зарегистрированным пользователям Мира Хёндэ с верифицированным автомобилем
    Если было проведено техническое обслуживание, оно будет отображено в Электронной сервисной книжке.
  • Ваши персональные данные надежно защищены.
    Для получения печатной версии Электронной сервисной книжки мы используем верификацию через код подтверждения из смс.
  • Пользуйтесь Электронной сервисной книжкой любым удобным способом.
    Вы можете распечать, сохранить PDF или отправить на e-mail документ Электронной сервисной книжки в разделе «Гараж» или обратиться к любому официальному дилеру.

Ошибка, попробуйте позже

ЗиЛ 4102 — это портал в мир, в котором никогда не распадался СССР.

История автомобилей Восточного блока изобилует тупиками и причудливыми вещами, которые могли бы быть, но даже среди всех мертворожденных прототипов стоит особенный роскошный седан. То же самое и с его загадочной природой: еще несколько лет назад этот работающий прототип не был замечен публично, спрятан на заводе, который продолжал выпускать легковые и грузовые автомобили. И в качестве секретных прототипов ЗиЛ 4102 — самая близкая вещь к живому фрагменту альтернативной истории, в которой Советский Союз никогда не распадался.

Роскошный седан с подкапотным двигателем V8 не звучит так, как если бы какая-либо из стран Восточного блока отдала бы предпочтение, но на самом деле таких моделей было довольно много, с двигателями спереди или сзади, в случае Tatra. . Лимузины ЗиЛ, выпускаемые Заводом имени Лихачева , или Заводом Лихачева, произошли от правительственных лимузинов, выпускавшихся его предшественником ЗиС в 1940-х годах. Эти ранние государственные модели были в значительной степени вдохновлены седанами Packard, импортированными Кремлем, что в конечном итоге послужило источником вдохновения для собственной линейки государственных седанов и лимузинов Москвы.В то время как элементы стиля Packard послужили отправной точкой для лимузинов ГАЗ, построенных в Нижнем Новгороде, ЗиЛ принял другой стиль в американском стиле, начиная с 1960-х годов. Такие модели, как 111 и 114, обслуживали высшие эшелоны государства, от министров до политических лидеров, в течение 1970-х годов, пока их не сменило новое поколение автомобилей, получившее название семейства 115.

Платформа ZiL 115 дебютировала в конце 1970-х годов, представленная здесь второй модернизированной версией, известной как ZiL 41045, которую можно увидеть здесь, на Greenwich Concours.

Autoweek

Первые экземпляры модели 115 дебютировали в 1978 году, производственный цикл которых, как ожидается, продлится чуть более десяти лет, и пара сотен экземпляров, которые планируется собирать вручную на заводе ЗиЛ каждый год. Стиль кузова 115 на раннем этапе породил ряд вариантов, включая кабриолеты и универсалы и даже седан с более короткой колесной базой, но на момент запуска он все равно получил титул самого длинного серийного автомобиля в мире благодаря тому, что это не была удлиненная версия. чего-то еще.ZiL изучил ряд западных роскошных автомобилей при создании 115, в том числе модели Mercedes-Benz Pullman и различные Cadillac, достигнув нечеткой середины между двумя инженерными школами, даже если сам дизайн был в большей степени вдохновлен американскими автомобилями. ZiL 115 с 7,7-литровым двигателем V8 был огромным и тяжелым зверем, особенно в бронированной форме, но все же он был продуктом 1970-х годов. А к концу 1980-х его время на конвейере было на исходе.

Его замена, ЗиЛ 4102, ознаменовала бы новый подход к роскошным автомобилям в СССР.Дизайнеры ЗиЛ все еще смотрели через плечи дизайнеров Cadillac 1980-х, но основным направлением нового семейства седанов 4102 был меньший и более легкий седан V8, который мог использоваться большим количеством государственных чиновников, а это могло быть гораздо больше. экономичен в производстве. Дизайнеры из отдела стайлинга ZiL также хотели чего-то более европейского внутри и снаружи, чтобы заменить огромную, но очень американскую модель 115, которую считали «слишком хорошей вещью».«Более либеральный политический климат 1980-х также повлиял на дизайн преемника 115: дизайнеры ZiL выбрали более компактный, но все же деловой вид и пропорции.

В 1988 году был показан прототип, окрашенный в черный цвет, но затем он полностью исчез.

ЗИЛ

Впервые результат был показан высшим руководителям правительства, включая Михаила Горбачева, в 1988 году. ЗиЛ построил два полных рабочих прототипа 4102, один в черном и один в светло-бронзовом цвете, которые должны были быть продемонстрированы в очень закрытом автомобиле. показывать.По сообщениям, Горбачев не любил автомобили, поскольку ранее он начал кампанию, направленную на различные льготы правительственных бюрократов, включая роскошные автомобили. Вот и все. Два прототипа были спрятаны где-то в глубине завода ЗиЛ, чтобы их больше не видели посторонние более десяти лет.

Седан должен был оснащаться рядом двигателей, включая базовый 4,5-литровый V6 — новинка для ЗиЛ — в дополнение к более традиционным, более мощным 6,0-литровым бензиновым V8 и 7,0-литровым дизельным двигателям.Прототипы, однако, были оснащены 7,7-литровыми двигателями V8 просто потому, что это то, что у ЗиЛа в то время было в запасе запчастей, в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но и пятиступенчатая механика тоже была бы в меню. Среди множества достижений дизайна было то, что это был первый цельный автомобиль для ЗиЛ, поскольку семейство 115 предыдущего поколения все еще отличалось конструкцией кузова на раме.

Этот бронзовый образец — единственный, который сохранился, но сам он долгие годы оставался вне поля зрения, появившись совсем недавно, когда завод ЗиЛ обанкротился.

ЗИЛ

Взгляд сегодняшнего дня 4102 по-прежнему выглядит уникальным, даже если он явно является продуктом автомобильного стиля 1980-х годов. А когда дело доходит до сравнения с другими марками, Maserati Quattroporte III, пожалуй, наиболее близок к своему профилю и характеристикам поверхности. Но если бы Cadillac Allante был превращен в седан, мы ожидаем, что он также был бы похож на дизайн 4102.

С распадом СССР в 1991 году завод ЗиЛ, который был ведущим производителем тяжелых грузовиков. грузовики, настали тяжелые времена.В то время как бизнес грузовых автомобилей немного восстановился в середине 1990-х годов с ростом спроса на грузовики, находящиеся в частной собственности — чего не существовало в предыдущие десятилетия, — сегмент производства седанов ручной сборки серьезно пострадал. Понятно, что руководство нового российского правительства отдавало предпочтение моделям Mercedes, но ЗиЛ продолжал ежегодно строить несколько из 115 старых седанов, в основном по государственному заказу.

Интерьер 4102 был довольно продвинутым для того времени.Диапазон 4102 будет включать двигатели V6 и V8 в паре с механической или автоматической коробкой передач.

ЗИЛ

Но ЗиЛ не предлагал 4102 в 1990-х годах, несмотря на то, что он был готов перейти на производство этой новой модели к концу 1980-х годов, и несмотря на то, что теперь завод мог производить все, что угодно. в розыске.

Что случилось с самими машинами?

Черный прототип в какой-то момент в начале 90-х разобрали, вероятно, на запчасти, но светлая бронзовая машина уцелела, хотя хранилась где-то на заводе ЗиЛ.Фактически, до конца 2000-х годов, когда появился бронзовый автомобиль, в обращении было очень мало фотографий 4102, потому что ЗиЛ не производил никаких рекламных материалов для автомобиля и никогда не показывал его прессе. Тот факт, что у него все еще был один прототип, не был широко известен за пределами российских автомобильных кругов, и его фотографии не появлялись примерно до 2009 года. Это много времени для того, чтобы прототип оставался скрытым, придавая ему вид таинственности. .

Почему ЗиЛ не закончил выпуск автомобиля в 1990-е?

ЗиЛ 4102 был бы меньше и легче существующих советских лимузинов того времени.

ЗИЛ

Частично причиной, конечно же, был ожидаемый спрос в автомобильной отрасли, внезапно наводненный подержанными немецкими и японскими роскошными автомобилями, но производственный процесс также сыграл свою роль. К тому времени лимузины ЗИЛ строились вручную, их годовой объем выпуска составлял около сотни машин в год. В плановой экономике, когда государство является единственным покупателем, затраты на рабочую силу для 100 седанов ручной сборки на самом деле не попадали в диаграммы, но в рыночной экономике ЗиЛ теперь приходилось бороться с реальными затратами и тщательно выбирать свои приоритеты, когда дело касалось рабочая сила.Это означало, что затраты на производство автомобилей, даже с учетом затрат на рабочую силу того времени, были бы аналогичны затратам на Rolls-Royce или Bentley, чей годовой объем производства все еще был в несколько раз больше, чем у ZiL на его пике. Цена к северу от 100 000 долларов была бы непростой задачей для ЗиЛа в начале 1990-х, даже если бы он упростил автомобиль, как и предполагалось.

Другая причина заключалась в том, что ЗиЛ не хотел инвестировать в совершенно новую, но нишевую легковую модель в то время, когда спрос на грузовые автомобили был нестабильным.Даже если бы он нашел способ зарабатывать деньги на роскошных седанах, его ограниченное производство было бы очень выгодным, даже если бы оно могло продать их все государству по такой цене, при которой он не потерял бы деньги. Но само правительство было занято покупкой в ​​основном автомобилей Mercedes для собственных нужд и лишь нескольких старых седанов ЗиЛ для собственного автопарка.

Считается, что черный прототип разобрали в начале 1990-х годов, но его судьба ведется спорно.

ЗИЛ

Одна упущенная возможность представилась в середине 1990-х, когда мэр Москвы Юрий Лужков заказал около дюжины старых короткобазных моделей 115-й серии, получивших название 41041, для парка, обслуживающего мэрию. В то время этому проекту было около десяти лет, но завод ЗиЛ не пытался уговорить его создать новый 4102. Считалось, что это связано с тем, что производство 115-й серии все еще продолжалось в то время. , в то время как производство 4102 так и не началось, поэтому затраты на постройку для ЗиЛ были бы намного ниже в случае 41041.

Сегодня 4102 находится в частных руках и по-прежнему редко появляется на мероприятиях, посвященных классическим автомобилям, раз в пару лет, но он остается редкостью от одного из старейших автопроизводителей страны, что могло бы быть. Альтернативная история 1990-х годов Советского Союза.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

ЗИС

и ЗИЛ

ЗИС

и ЗИЛ

1918

Страна:

Сыновья и дочери революции

Это предмет догадок относительно того, когда на самом деле зародилась российская автомобильная промышленность.По общему мнению, это было 28 июня 1918 года, когда Ленин посетил инженерный завод АМО в Москве и произнес волнующую речь, пообещав сыновьям и дочерям Революции, что Россия вступит в век автомобилей.

Потребовалось время — страна все еще находилась в состоянии серьезных потрясений после войны и революции, — но в 1924 году первая продукция завода AMO, грузовики AMO F 15, прокатились по Красной площади в рамках празднование 7 ноября годовщины революции, которая считается полуофициальной датой зарождения автомобильной промышленности в России.

Autotrust

В 1925 году был образован новый государственный департамент Автотрест с целью планирования и строительства автомобильной промышленности, и под его эгидой было увеличено производство. В то время как грузовики, основанные на конструкции Fiat, но полностью построенные из материалов отечественного производства, показали себя в тяжелых условиях и даже выиграли 2000-километровое ралли без единой поломки, серия автомобилей на базе грузового шасси а двигатель был построен на другом заводе в Ярославе.

Завод имени Сталина

С 1925 по 1931 год было выпущено около 300 таких автомобилей. Между тем, завод AMO, который на самом деле представлял собой всего лишь собрание навесов, был перестроен в период с 1928 по 1931 год с мощностью производства 25000 грузовиков в год на соответствующих производственных линиях, а новый завод был переименован в ЗИС — Завод имиеми Сталина — в честь Йозефа Сталин.

Великая Отечественная война 1941-1945 гг.

Вплоть до начала Второй мировой войны — в России известной как Великая Отечественная война 1941-1945 годов — завод ЗИС успешно отработал свою норму грузовых автомобилей, и здесь и в других регионах Россия производила ежегодно 25000 автомобилей, в том числе большое количество компактных фронтовых -колесная военная техника.На ЗИСе роскошный лимузин страны производили с середины 1930-х годов.

Названный Model 101, он в целом был похож на большие американские автомобили того же периода. 5,5-литровый двигатель был почти идентичен рядному восьмицилиндровому Buick. Трансмиссия была трехступенчатой ​​с синхронизаторами, а спереди и сзади машина имела полуэллиптические рессоры. Эти автомобили производились только по две в день по специальному заказу государственных ведомств и использовались только чиновниками и профессиональными людьми, занимающими высокие посты.

Начальники переезжают на Урал и Волгу

Накануне войны завод ЗИС выпускал двадцать моделей автомобилей, в том числе автобусы и трехтонные грузовики, тем более что поступали экспортные заказы. Во время войны заводское оборудование и высший персонал были вывезены в целях безопасности на Урал и Волгу, где были созданы Челябинский, Миасский, Ульяновский автомобильно-грузовые заводы и Ирбитский мотоциклетный завод. Послевоенный.Завод ЗИС вновь открылся для производства в основном средних грузовиков, производство автобусов перенесено в Ликино. Автотрест был преобразован в Союзглававто-Загранпоставка, или Министерство автомобильной промышленности, и поставил цель выпускать 75 000 российских автомобилей в год, что было достигнуто в 1950 году.


Рабочий на конвейере ЗИС в механическом цехе им. Лыхачева.


ЗИЛ ММЗ 555Б.


Линия смешанного производства на заводе ЗИЛ.Автомобиль на переднем плане — 6-литровый 230-сильный V8 111G 1965 года выпуска, который, как считается, имел максимальную скорость 106 миль в час.


Самосвал ЗИЛ 131.

ЗИС модель 110 / Packard серии 180

Вкладом заводов ЗИС с конца 1945 года стала модель 110. Она была запланирована еще в 1942 году и была близка по конструкции к Packard Series 180.Российская торговая делегация приехала в Детройт и закупила штампы Packard, которые были искусно адаптированы для сокращения сроков изготовления нового ЗИСа. Модель 110 была оснащена 8-цилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов мощностью 137 л.с. и трехступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач и развивала скорость до 90 миль в час, хотя расход топлива не превышал 10 миль на галлон. Стандартное оборудование включало окна с электроприводом и дополнительные складывающиеся сиденья. И снова для россиян ЗИС был синонимом автомобильной роскоши и высокого чиновничества.

На шасси 110 были построены туристические автомобили и несколько машин скорой помощи.В середине 1950-х годов велась работа над прототипом семиместного лимузина «Москва» с 8-цилиндровым двигателем, но от этого проекта отказались в пользу ЗИС III, появившегося в 1956 году. Как и его предшественник, он многим обязан Packard, в том числе и лобовой. укладка. Была построена версия турера III-V, а спортивная версия 112 с четырехместным открытым кузовом поставила советский рекорд скорости до 300 км / ч. Этот же автомобиль достиг 245 км / ч на круговой трассе в Дмитрове под Москвой в 1970-х годах. Двигатель представлял собой V8 мощностью 220 л.с. с автоматической коробкой передач с кнопочным переключением передач.Тормоза с усилителем и рулевое управление с усилителем были одними из приятных особенностей, которые советская автомобильная промышленность допускала к высшему руководству страны.

Иван Александрович Лихачев, а ЗИС становится ЗИЛ

В это время имя Сталина вошло в опалу, а имя ЗИС официально стало позором. Но в соответствии с мировыми традициями автопроизводителей, для которых смена названия всегда была удобным выходом из ситуации, завод был переименован в Завод Иниеми Лихачева, в честь Ивана А.Лихачев, бывший директор завода и пионер отечественного автомобилестроения. Автомобили получили новый значок ЗИЛ, а старые модели ЗИС с 1956 года просто стали ЗИЛами.

Прототип ЗИЛ с шестью фарами и смесью стилистических идей Ford и General Motors появился в 1960 году — хотя Советский Союз был вовлечен в «холодную войну» с Соединенными Штатами, его автомобильным стилистам никоим образом не мешали копировать США. автомобильный дизайн. Хотя эта модель так и не была произведена, потому что она, очевидно, считалась слишком яркой для обычно мрачного и трезво одетого советского чиновника, сильно переработанная III 1963 года, III-G, внешне напоминала General Motors.Этот автомобиль имел шестилитровый двигатель V8 мощностью 230 л.с. при 4200 об / мин и максимальную скорость 106 миль в час — «сообщалось», потому что на большинстве советских автомобилей этого типа на Запад не распространялись мелкие детали.

ЗИЛ 114

В 1970 году был анонсирован новый семиместный лимузин ЗИЛ — 114 с 7-литровым двигателем V8 и острой кромкой выше талии, снова демонстрирующий американское влияние. И снова высшие советские чиновники были ознакомлены с лучшими характеристиками, производимыми автомобильным миром, включая кондиционер.Именно в это время на Западе ЗИЛ был наиболее известен как производитель официальных лимузинов, но для советских людей он был одной из ведущих промышленных организаций России и крупным производителем грузовиков. У ЗИЛа было девять заводов по всему Советскому Союзу, и его обслуживали более 700 других производителей комплектующих.

После 1970 г. основные московские заводы — на месте первоначального завода АМО — были значительно расширены и модернизированы, добавлено 300 новых автоматизированных и полностью механизированных сборочных линий, в результате чего общее количество линий ЗИЛа составило около 800, в сумме расстояние увеличилось до более чем 100 км.Технологи ЗИЛа стали одними из самых опытных в мире, благодаря достижениям, включая производство новых высокопрочных сталей и усовершенствованную термообработку для повышения надежности и долговечности, особенно компонентов тяжелых грузовиков. ЗИЛ особенно гордился своими отливками, литейными смесями на основе синтетических смол, дуплексными печами и контролем состава металла с помощью рентгеновских лучей. Это привело к тому, что заявленный показатель отказа от поковок составил всего 0,62%.

Образец патернализма советской автомобильной промышленности

Затем был введен компьютеризированный производственный контроль, и небольшие компьютеры управляли станками и агрегатами на автоматических производственных линиях.Ступицы колесных барабанов, гильзы цилиндров и поршни обрабатывались автоматически, картеры заднего моста автоматически сваривались, а системы непрерывной подачи деталей наверх сравнимы с системами в других странах мира автомобилей. В то время организация ЗИЛ оставалась образцом патернализма советского автомобилестроения. Помимо технического центра, который обучал своих рабочих заводскому мастерству, на ЗИЛе также находились четыре общеобразовательные средние школы и три технических колледжа, один из которых — колледж университетского уровня.

Дворец культуры ЗИЛ

служащих ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секции выпустили некоторых лучших победителей советских и международных фестивалей искусства. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличающийся от того, что практиковали японские автомобильные компании в то время.

Автомобиль ЗИЛ-130

Что, вероятно, менее известно, так это то, что в 1970-е годы автомобили ЗИЛ можно было найти в 57 странах: более 300 000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках. Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 лег в основу шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР.Оснащенный двигателем V8 мощностью 170 л.с., он имеет трехместную кабину, гидроусилитель руля, довольно длинные передние и задние рессоры с телескопическими амортизаторами и может нести шеститонный груз по неровной дороге с постоянной скоростью. Модифицированная версия 130-G с увеличенной на 700 мм колесной базой могла выдерживать большие или малые нагрузки.

ЗИЛ ММЗ-555 был самосвалом для стройплощадок и карьеров, быстро справлялся с сыпучими и полужидкими грузами на сложных участках, обладая значительной маневренностью. Модели ЗИЛ 131 и 131А имели трехосный, шестиколесный привод и рассчитаны на работу по бездорожью в особо тяжелых условиях.Эти грузовики могли преодолевать водные препятствия на глубине до трех футов, а механические усовершенствования, которые помогали водителю, включали автоматически включаемый передний привод и устройство, которое позволяло им изменять давление воздуха в шинах во время движения в соответствии с условиями.

Автобусы ЛАЗ и ЛИАЗ и грузовики Урал-375

двигателей ЗИЛ использовались в автобусах ЛАЗ и ЛИАЗ, а также в грузовиках Урал-375, а фирма участвовала в проекте грузового автомобиля на реке Кама, который на какое-то время стал крупнейшим в мире производственным комплексом грузовых автомобилей мощностью 150 000 дизельных грузовиков. и 250 000 дизельных двигателей в год.ЗИЛ спроектировал основные производственные мощности, а также изготовил опытные образцы грузовиков КАМАЗ.

См. Также: История ЗИС и ЗИЛ — Автомобили для КГБ (издание AUS)

Президент России добавил в список желаний неизменно зловещий лимузин ЗиЛ советских времен | Дмитрий Медведев

Это были высшие символы советской власти, с помощью которых члены Политбюро подвозили по заснеженным улицам Москвы к неприступным стенам Кремля. Лимузин ЗиЛ был излюбленным видом транспорта для ряда лидеров.Он был у Хрущева, Брежнева и Горбачева. Однако после краха коммунизма Борис Ельцин купил себе «Мерседес».

Теперь президент Дмитрий Медведев решил обменять свой «Мерседес» и вернуть ЗиЛ, что, по-видимому, является последней попыткой ностальгического руководства России превратить страну в советский тематический парк. Медведев попросил своих помощников изучить, можно ли вернуть в производство этот суровый и неизменно зловещий лимузин.

«Есть поручение президента изучить это… Сейчас мы обсуждаем это с заводами», — заявил радиостанции «Эхо Москвы» начальник управления делами президента Владимир Кожин.Он добавил: «Я не исключаю, что в среднесрочной перспективе мы снова увидим старые, но современные ЗИЛы».

До сих пор премьер-министр Владимир Путин отдавал предпочтение немецким автомобилям — роман, который, возможно, начался, когда он был шпионом КГБ в Восточной Германии. Он стремился восстановить символы статуса сверхдержавы, включая советский государственный гимн и демонстрацию танков и межконтинентальных ракет на ежегодном параде на Красной площади.

Сегодня Дмитрий Ломаков, заведующий музеем классических автомобилей в Москве, приветствовал возвращение ЗиЛа через два десятилетия после распада Советского Союза.«Если бы это зависело от меня, наши лидеры уже вели бы их», — сказал он. «Автомобиль вождя — это символ государства, немного похожий на царскую державу и скипетр. Мы великая держава. У нас великая история автомобилестроения. Мы не Ботсвана или Уганда».

ЗиЛ был одним из лучших автомобилей в мире, добавил Ломаков, превосходящим по всем параметрам Rolls Royce. «Я водил ЗиЛ. Это гораздо более современный автомобиль», — сказал он. «Мы способны создать настоящий президентский автомобиль, как делали это раньше.»

Жадный бензин ЗиЛ был смоделирован по образцу изящного американского Packard. Московский автомобильный завод, который производил лимузин, был основан в 1916 году и является старейшим в России. Первоначально он выпускал ЗиС, названный в честь Иосифа Сталина. После смерти Сталина Хрущев переименовал завод Завод имени Лихачева — завод имени Лихачева, в честь его директора — с автомобилями, получившими отличительные инициалы ЗиЛ.

Хотя производство практически остановилось после 1991 года, Кремль, похоже, заказал как минимум два кабриолета для военной экспертизы на Красной площади. .Ранее в этом месяце министр обороны Анатолий Сердюков сумел не выпасть из спины, когда его ЗиЛ катился по булыжникам.

Парад, в котором также участвовали британские и американские войска, был откровенно театрализованным мероприятием, в котором участвовали российские солдаты в исторической форме с красными коммунистическими знаменами. Хотя Кремль отказался от более раннего предложения разместить портреты Сталина, Ленин несколько раз появлялся в гостях. Однако вождя большевиков и его мавзолей тактично спрятала VIP-трибуна.

Сегодня ЗиЛ производит грузовики и боевые бронированные машины, хотя на его сайте появляются два люксовых автомобиля — лимузин ЗиЛ 41047 и седан ЗиЛ 41041.

Вчера в газете Moscow Times сообщил официальный представитель компании, что компания готова возобновить производство, если будут вложения. «Мы всегда готовы к новой работе», — сказал пресс-секретарь.

Оказывается, российский Rolls Royce обладает внутренностями и душой Porsche

Senat SWB Фотографии салона любезно предоставлены Aurus и Zil Limousine любезно предоставлены Wikipedia Commons.

Представляем миру, по крайней мере, европейскому рынку за пределами России, Российскую Федерацию, созданную вручную для заказа элитного экзотического роскошного индивидуального стандартного седана с колесной базой:

  • Зил — название грузовой компании, производившей советские лимузины. Очевидный предок Ауруса. Зил официально неофициально мертв.
  • НАМИ — российский государственный автомобильный аналитический центр, работавший с Porsche.
  • Porsche — это подразделение VW Group, которое сотрудничало с NAMI при создании двигателя.У них также есть V12 на подходе.
  • Aurus — малоизвестный бренд.
  • Senat — это название автомобиля.
  • Cortège — это линейка автомобилей, из которых состоит Senat: LWB, SWB, внедорожник и, конечно же, минивэн.
  • Sollers — российское совместное предприятие, которое хочет продавать линейку Cortège в Европе. Они работали с Mazda Ford Fiat Isuzu бла-бла-бла.
  • Неизвестно, как эта машина может продаваться на Западе с их Крымскими и украинскими санкциями против России.
  • Технические характеристики: стандартная версия V8: гибридный привод — бензиновый двигатель 4,4 л (598 л.с., 880 Нм) + электродвигатель (60 л.с.), 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4WD, версия V12 (появится в 2019 г.): 6,6 л бензин двигатель (800-860 л.с., 1000 Нм) + электропривод .:
  • 4,4-литровый двигатель V8, разработанный Porsche
  • 150 автомобилей в год против 50 автомобилей ЗИЛа в год
  • Начальная цена «на пороге» (а я предполагаю и выше) 160 000 долларов США
  • Эта ценовая категория ближе к более высокому классу Mercedes Benz S Class и чуть ниже ценовой категории (ненавижу использовать слово «раздетый») «дверного» Bentley Flying Spur по цене 193 000 долларов США.
  • Длина
  • 5,7 м,
    колесная база 3,3 м, масса
    2,7 тонны,
    Vмакс. 250 км / ч (ограничено), 0-100 км / ч — менее 6 сек. Бронированный вариант
    LWB: масса 6,7 т, колесная база 4,3 м, длина 6,7 м.
  • Если интересно, посмотрите более обширный Глоссарий в конце этой истории.

История создания российских бронеавтомобилей

Есть разница между изготовлением бронированного лимузина для русско-советских политиков и последующим маркетингом автомобиля для европейского покупателя роскошных автомобилей высокого класса, желающего приобрести «экзотику», и, скажем, изготовления бронированного лимузина для региональных губернаторов, членов Дума, или в те времена, для высокопоставленных членов ЦК партии Верховного Совета (мне всегда нравилось, как это сходило с моего языка).В течение многих лет Советский Союз, а затем русские пробовали последний путь, и только советский мир использовал культовый лимузин Зил, который мало кто из нас, жителей Запада, когда-либо видел. С экономическими санкциями на хвосте и небольшими шансами на то, что Его Превосходительство президент Российской Федерации получит новый баллистический Mercedes или Maybach Pullman Guard взамен своего нынешнего, российская Плутократия решила создать свой собственный автомобиль и посмотреть, смогут ли они продать его за пределами страны. земля старой гвардии.

Я никогда не забуду тот день, когда я познакомился с миром автомобилестроения Советского Союза и стран Восточного блока.Это было в Красный Октябрь 1986 года, когда мне был 21 год, когда президент Рейган поехал в Рейкьявик на саммит в Исландии с председателем Советской партии Михаилом Горбачевым или «Горби». Холодная война приближалась к краю, у Фрэнки идет в Голливуд хит-сингл «Когда два племени идут на войну», мир затаил дыхание, даже папа молился о мире на мессе перед саммитом, а мир остановился. всего на несколько мгновений, чтобы увидеть, что станет с миром во всем мире. Особый президентский государственный автомобиль США «Кадиллак Флитвуд» 1983 года президента Рейгана (ныне находящийся в библиотеке Рейгана) с высокой крышей и явно сверхтолстым баллистическим стеклом с гордостью подъехал к бывшему консульству Франции.Он вышел, вошел, снял пальто, вышел и стал ждать, пока подъедет этот сверхдлинный, сверхплоский, ультра-гладкий черный лимузин, никогда ранее не виданный Западом, и в шляпе и пальто Горби. выходит из машины, которая поразила бы их на красной ковровой дорожке на бульваре Сансет, улыбается президенту, снимает шляпу, пожимает ему руку, и мир отвлекается на машину Горби. «Что это за фигня? Прохладный!» Я спросил и рассказал о машине. Мои друзья тоже. Питер Дженнингс, отдохнувший теперь своей душой, много объяснил, что делать с машиной, и я был поражен, что он знал.

Зил был советским производителем бронетранспортеров, и, поскольку Сталин был единственным преступным миром, который Россия когда-либо знала, кроме нацистов, в 20-м веке, в большевистском мире никогда не было необходимости владеть броневиком. Разве что вы Сталина как-то разозлили. Таким образом, прогресс имел смысл в том, что Зил будет делать это, что они делали до 2002 года. Их последний шанс сделать это, который означал их последний шанс на выживание, появился в 2012 году, когда были представлены проекты или следующий государственный автомобиль.Но из этого ничего не вышло. Когда несколько месяцев назад президента Путина видели едущим на своей новой государственной машине на инаугурацию, не на новом Зиле, а на совершенно новой марке, всем нам, советским автолюбителям, стало очевидно, что именно произошло. В русско-советском мире тишина губительна и смертельна.

Новый автомобиль Новая стратегия рынка Новый подход

Символично, что когда на Московском автосалоне 2018 года была представлена ​​новая короткоколесная версия этого нового автомобиля, старый исторический завод Зил, на котором производились старые броневики, по 50 штук в год, мучительно сносился с лица земли.Спустя 100 лет после того, как эти ныне несуществующие компании советского происхождения, которые производили лимузины для лидеров коммунистической партии, их преемники теперь пробуют другой подход: строят такие же автомобили для той же привилегированной ныне богатой российской правительственной плутократии, но делают автомобили более конкурентоспособными. для Запада в надежде вернуть деньги от разработки. Назовите это верховным советским капитализмом?

Уроки китайцев о Rolls Royce

Как бы то ни было, черт возьми, они неплохо собрали машину, по крайней мере, из фотографий и из того, что я видел на видео, как Путин едет в своей государственной машине.Вы можете сказать, что они слушали немцев, которые помогали им, о том, как построить успешно выполненный, хорошо продуманный, хорошо спланированный высокопроизводительный роскошный седан. Принимая стилевые реплики как внутри, так и снаружи от всех сделанных на заказ брендов и комбинируя их, вы не только избегаете синдрома копировальной кошки, но и создаете автомобиль, у которого больше шансов выжить на рынке, для которого он был создан. Не забывайте оригинальные Lexus LS400 и Hyundai G90 (Equus). Их обвиняли в одном и том же. Посмотрите, где они сейчас.

В отличие от того, что сделали китайцы несколько лет назад и после того, как Rolls Royce Phantom 7 уже был запущен в производство, создавая сходство с оригинальными версиями седана Hongqi L5 во время подготовки к производству, когда они представили прототип на китайском рынке. автосалон, россияне пробуют другой подход. В случае с Китаем BMW пригрозила исками о нарушении патентных прав и прав на товарный знак как в международных, так и в китайских судах, если Hongqi когда-либо будет продавать автомобиль. Они этого не сделали, вместо этого они фактически перешли в ретро-стиль, чтобы со вкусом перенять стилевые реплики от более старых моделей Hongqi на протяжении десятилетий, чтобы создать унаследованный бренд.Умный поворот. К сожалению, творчество в Китае подавлено, и я думаю, что именно здесь американцы поняли, что китайцам нужна помощь с дизайном, и GM открыла там дизайнерскую студию. Между прочим, чтобы показать вам, как быстро пришли китайцы, именно здесь, скорее всего, будет разработан дизайн следующей партии американских электромобилей, Buicks, Caddys и Chevys, из GM Design Shanghai.

О внешнем виде автомобиля

Помня о том, что китайцы копируют только одну торговую марку, русские здесь со вкусом взяли стилистические реплики всех ведущих изготовленных на заказ брендов и включили их в свой стиль.Если бы я был полностью защищенным дизайнером автопроизводителя на автосалоне, глядя на дисплей Aurus, зная, что некоторые из моих реплик были использованы на этой машине, я бы подошел, чтобы предложить свое имя и руку, я бы снял шляпу перед Aurus Пожелайте им удачи с машиной, попросите их рассказать об этом, поскольку у них есть основания гордиться этим, и скажите, что я увижу их на следующем автосалоне, чтобы предложить кофе с рогаликом, и на этом все закончится. Видите ли, если бы был случай с копией кошки, то это было сделано так многими способами, что нет ни одного автопроизводителя, которого можно было бы разозлить по поводу стиля.В данном случае, как никогда ранее, подражание — самая искренняя форма лести, и Aurus Senat полон ею.

Вот видео, спонсируемое государством, о инаугурационной поездке Путина:

Я вижу со вкусом консервативный британский стиль Mulsanne и Spur в задней части и линии крыши, Phantom в общей панели, решетку вокруг фар, которая также напоминает мне об еще одном немецком автомобиле, получившем награды американского дизайна, которого почти не трогали в последнее десятилетие и все еще производят. , легендарный и легендарный Chrysler 300, как будто Сенат склоняет шляпу перед своим американским полноразмерным коллегой.Мы живем в мире, где слишком много людей, чтобы ненавидеть друг друга. Нам нужно начать находить что-то общее, чтобы полюбить друг друга. Очевидно, я бы не стал использовать эту машину для начала. Но знаешь, мужик, мы должны с чего-то начинать, не так ли?

Интерьер

Вы все меня знаете о GM и пластиковых интерьерах. Хотел бы я попросить дизайнера интерьеров GM указать на эти фотографии и сказать им, как должна выглядеть внутренняя часть Cadillac. Достаточно сказано.

Споры по поводу производства и бюджета

Разработка такого автомобиля в любой части мира для тех, кто может себе это позволить в тех частях мира, без маркетинга, стоит около 1 миллиарда долларов США.Вместо того, чтобы тратить гораздо меньше денег на создание такой компании, как Mercedes, Bentley или Rolls Royce, способной производить пуленепробиваемый бронеавтомобиль Ballistic Level B7, также как и подразделение специальных транспортных средств GM (Cadillac One), Кремль пошел самостоятельно в основном из-за санкций, введенных Западом за вторжение в Крым и Украину. Поэтому их решение отложить расходы — продать автомобиль там, где они могут. С санкциями я не понимаю, как они могут это сделать в странах Европейского Союза с и без того крошечными 2% населения, для которого машина была сделана.

По словам критиков, на деньги, потраченные на этот автомобиль, Кремль мог бы использовать сборочную линию для постоянного производства менее дорогих автомобилей, чтобы продавать их, чтобы отсрочить расходы на этот. Это похоже на то, что Bentley сделал с разработкой Flying Spur сразу после покупки VW. VW сделал серийный автомобиль-мул под брендом VW для Bentley, чтобы отложить расходы на создание ограниченного выпуска автомобиля на заказ. VW продавал автомобиль, и хотя он не пользовался успехом в Северной Америке, в Европе он продавался довольно хорошо.Этим мулом был Volkswagen Phaeton. Шпора оказалась одной из самых популярных моделей Bentley. Оба, вероятно, сохранили много рабочих мест.

Итак, как и электромобиль Калашнака, который они пытаются продавать на Запад, я тоже вижу, что этот автомобиль, к сожалению, становится знаком для третьего слова, в данном случае это официальный автомобиль диктатора третьего мира, такой как старый Mercedes 600 Pullman десятилетия назад. Но мало ли.

Мой совет Aurus: независимо от того, кто его покупает, сделать эту машину лучшей в мире.У него уже есть потенциал. Он спроектирован в Германии. Но в отличие от советской техники сделать его надежным, редким и особенным. Просто будьте осторожны, называя себя или позволяйте называть себя «роллс-ройсом» чего угодно. Вы обречены на сравнения, а в противном случае — на провал. Единственные, кому это сойдет с рук, — это Bentley, и только потому, что они когда-то были Rolls!

Западным коллекционерам автомобилей всего за 160 тысяч долларов понадобится пример с Востока, а нефтяные шейхи — другая группа.Независимо от мировой дипломатии, они всегда будут востребованы, когда ворота рынка распахнутся, если этот день когда-нибудь наступит. Я надеюсь, что мир будет решен и санкции отменены, и этот автомобиль будет продаваться.

Вот немного Зила:

Конец глоссария истории авто в России За и вокруг Aurus

  • Зил — российско-советский производитель бронетранспортеров, ставший культовым лимузином Зил для депутатов Думы (Федерации), Верховного Совета (СССР), высокопоставленных членов ЦК КПСС (СССР), премьер-министра России. Министра (Федерация), Премьер-министр России (Федерация) и Президент России (Федерация).В 2012 году у них были планы на следующий государственный автомобиль. Судя по всему, они не понравились Путину, поскольку эти планы так и не были реализованы. На этом почти 100-летняя история автомобилей Зил подошла к концу — недавно был снесен завод, который производил броневики.
  • Aurus — это создание Российской Федерации и сотрудничество с агентством NAMI, созданным для создания государственного автомобиля для президента России. Теперь, когда автомобиль создан, в линейку автомобилей входят эксклюзивный эксклюзивный бренд высокого класса и целый ряд автомобилей.
  • Aurus — это название бренда. Об этом мало что известно.
  • Sollers — это название российской автомобильной компании, которая сотрудничает с другими автомобильными компаниями, такими как Ford, Toyota, Fiat, Mazda, Isuzu, для производства автомобилей. Теперь, когда по чертежам машины сделана серийная модель, российская компания называет
  • .
  • Первым примером стал Государственный автомобиль Российской Федерации Его Превосходительства Президента России.
  • Это сотрудничество с Центральным научно-исследовательским институтом автомобилей и автомобильных двигателей (русское сокращение НАМИ), аналитическим центром, созданным 100 лет назад в результате Красной революции.Они разработали первую в СССР машину НАМИ 1 к 1927 г.
  • г.
  • НАМИ и Porsche совместно создали двигатель V8 объемом 4,4 л для этого автомобиля
  • Senat входит в серию автомобилей Kortezh или Cortège, седан SWB, внедорожник и, конечно же, минивэн.

Что вы думаете об Aurus, Cortege Line и автомобиле Senat? Сообщите нам об этом ниже!

От автозавода до нового сердца Москвы?

Стартует амбициозный проект по возрождению крупнейшей заброшенной промышленной зоны Москвы.

Спустя почти сто лет после основания легендарного автозавода ЗиЛ на юго-востоке Москвы его история, кажется, завершила свой полный круг.

Территория площадью 400 га, на которой расположены производственные линии, склады и даже собственная тепловая электростанция, теперь должна быть интегрирована в городской ландшафт — с жилыми домами, парками, школами и зонами отдыха.

В прошлом месяце девелоперская компания «Группа ЛСР» представила проект района Зиларт, в который также войдут уникальный музейный комплекс «Эрмитаж Москва» и 150-метровая башня, спроектированные выдающимся нью-йоркским архитектором Хани Рашидом.

В то же время мэр Москвы Сергей Собянин обещает отремонтировать набережную Москвы-реки на территории бывшего завода, который десятилетиями был закрыт для посещения, и открыть его для посещения в 2017 году.

Автозавод

Автомобильный завод ЗиЛ (Завод имени Лихачева) был задуман как Первый автомобильный завод в 1916 году русским купеческим домом «Кузнецов, Рябушинские и К °». После русской революции 1917 года он был национализирован большевистским правительством и начал функционировать как мастерская по ремонту грузовиков.

В 1931 году завод был назван в честь Иосифа Сталина, а в 1956 году он был переименован в последний раз в честь Ивана Лихачева, одного из его первых директоров, в ходе широкой кампании десталинизации, последовавшей за смертью советского диктатора.

В самые продуктивные годы она производила сотни тысяч автомобилей в год.

В советское время одну из самых популярных моделей грузовиков, ЗиЛ-130, можно было увидеть почти в каждом населенном пункте и на любой стройке.Он все еще используется в отдаленных сельских районах.

Помимо грузовиков, ЗиЛ известен производством лимузинов для высокопоставленных советских и российских чиновников. В 2009 году специально к параду Победы на Красной площади было изготовлено несколько лимузинов. Последний был собран в 2012 году.

В разное время ЗиЛ производил также холодильники, велосипеды и даже церковные колокола.

Но, как вспоминают ветераны завода, главной проблемой стала его плодовитость.

«Самая большая проблема с ЗиЛом заключалась в его размере, — вспоминает 72-летний Эдуард Ратников, инженер-конструктор, работавший на заводе в 1970-1980-х годах.

«Вместо того, чтобы реконструировать его, они строили дополнительные склады и мастерские, и иногда один компонент перегоняли на машине на другую сторону завода, чтобы прикрепить к другому компоненту», — сказал он. Работал на бесплатном автобусе, который перевозил сотрудников от одного завода к другому.

Ратников вспоминает, что на ЗиЛе временами работало до 70 000 человек и царила «особенно социалистическая атмосфера».

«Там не было свободы, каждый ваш шаг был записан: когда приходишь на работу, когда уходишь, куда идешь, когда делаешь перерыв.Но большинству людей это было комфортно », — сказал он.

Группа ЛСР

Аэрофотоснимок проектируемого района ЗиЛ, включая фирменную 150-метровую башню и жилой дом с ромбовидными фасадами.

Планы реконструкции

Власти Москвы думают о реконструкции ЗиЛа с 2011 года.

В то время положение на ЗиЛе было ужасным. Основные производственные линии не работали, а у предприятия накопились серьезные долги перед коммунальными предприятиями.Одно из них, дочернее предприятие «Газпрома», даже предъявило иск к заводу долга на сумму более 5 миллионов долларов и потребовало признать его банкротом.

В конце 2011 года власти объявили тендер на лучший девелоперский проект ЗиЛа. В 2012 году российское архитектурное бюро «Меганом» выиграло тендер и разработало генеральный план территории.

В 2013 году мэр Собянин объявил, что промышленная зона будет преобразована в современный городской округ, в котором будет проживать около 30 000 жителей и будет создано более 40 000 рабочих мест.

Производство автомобилей должно было продолжиться на одном участке, сокращенном до 50 га, в основном сборочных цехов.

Как один из крупнейших проектов реконструкции, которые Москва когда-либо видела, согласно заявлению Собянина в 2013 году, новый ЗиЛ потребует от 10 до 12 миллиардов долларов инвестиций, а реализация займет от 10 до 15 лет.

Взгляд в будущее

В начале 2014 года мэрия объявила тендер на проект реконструкции части территории ЗиЛа, а в апреле определился победитель — крупнейшая девелоперская компания России — Группа ЛСР.ЛСР — один из крупнейших девелоперов в России, известный своими амбициозными проектами элитной недвижимости в Москве и Санкт-Петербурге.

Спустя год компания представила публике проект Zilart.

Площадь застройки 65 га будет построена к 2022 году, заявил в прошлом месяце официальный представитель компании Константин Верюжский, за немалую сумму.

«Это обойдется нам в 125 миллиардов рублей [2 миллиарда долларов]», — сказал он.

На территории, по замыслу авторов проекта, будут жилые дома, современные образовательные центры, большой парк и набережная реки с ресторанами, магазинами и всевозможными развлекательными заведениями.

ЛСР ГРУПП

Архитектор из Нью-Йорка Хани Рашид спроектировал 150-метровую башню так, чтобы она выглядела как волна, колышущаяся на ветру.

Знаковые объекты района — музейный центр Эрмитаж в Москве и 150-метровая башня — спроектировал выдающийся нью-йоркский архитектор Хани Рашид.

«Эрмитаж в Москве» будет филиалом всемирно известного Эрмитажа в Санкт-Петербурге, посвященным почти исключительно современному искусству.

«Это алхимический эксперимент, попытка объединить русский идеализм и американский модернизм в одном проекте», — сказал Рашид во время презентации проекта в октябре.

150-метровая башня должна быть доминантой района: она будет покрыта волнами снаружи и будет выглядеть так, как будто она колышется на ветру.

Еще одно известное здание — комплекс из пяти 75-метровых жилых башен с ромбовидными фасадами — будет спроектировано голландской архитектурной фирмой Neutelings Riedijk.«Ромбовидный» вид достигается за счет стеклянных и стальных панелей.

Архитектурное наследие

Некоторые из построек, оставшихся на территории ЗиЛа, можно считать объектами наследия за их уникальную архитектуру, — говорит историк архитектуры Денис Ромодин.

«Офисное здание завода, построенное во время Первой мировой войны, представляет собой интересный образец неоклассической архитектуры 1910-х годов, а целый комплекс зданий, относящийся к вокзалу Кожухово, построенный в 1907-08 гг., — образцы транспортной архитектуры и рационального модернизма. 1900-х годов «, — сказал он.

При реконструкции таких территорий, добавил Ромодин, важны два момента: создание новых пространств, комфортных как для жителей, так и для гостей, и сохранение существующих элементов промышленной архитектуры.

«[Эти элементы] могут не соответствовать новым зданиям … они могут контрастировать с ними», — сказал он.

Тем не менее, девелоперам придется учитывать существующую планировку территории.

«[В данном случае] это большие и широкие аллеи, созданные в 1930-х годах, и островные элементы промышленной архитектуры первой половины 20 века», — сказал Ромодин.

Меганом

Планируемый вид на Зилартский район.

Оптимистические ожидания

Вскоре после вступления в должность Собянин объявил, что мэрия приступит к реконструкции промышленных зон Москвы, которые, по его словам, занимают до 20 процентов территории города.

Некоторые промышленные зоны — например, Москвич на юго-востоке Москвы — были превращены в современные индустриальные парки, в которых размещаются высокотехнологичные предприятия.Некоторые, как, например, территория бывшего сахарного завода в северной части города, превратились в творческие кластеры и выставочные пространства.

Самым громким опытом московских властей по превращению промышленной зоны в жилую зону стало строительство делового квартала «Москва-Сити» — крупнейшего девелоперского проекта предшественника Собянина Юрия Лужкова.

Собянин неоднократно называл проект «Москва-Сити» помехой для города, привлекая тысячи водителей каждый день и не предлагая адекватной инфраструктуры для их размещения.

По словам главного архитектора Москвы, заместителя председателя комитета мэрии по архитектуре и градостроительству Сергея Кузнецова, отношение городских властей к таким крупным проектам, как Москва-Сити, за последние несколько лет резко изменилось.

«Есть несколько вещей, без которых мы не начинаем проект сейчас: внимание к инфраструктуре и понимание того, как она будет финансироваться. При планировании мы прибегаем к практике проведения конкурсов… и выбираем самые лучшие проекты из числа лучшие, — сказал он.

Осторожное «если»

Недавно Группа ЛСР начала интенсивную кампанию, объявляя о досрочной продаже квартир в несуществующих зданиях — шаг, который на российском рынке недвижимости часто вызывает подозрения в отношении того, сколько денег компания на самом деле должна инвестировать в проект и сможет ли компания инвестировать в проект. он сможет увидеть это насквозь.

Юрий Ильин, член правления «Группы ЛСР», сказал, что у компании есть средства, чтобы гарантировать, что «Зиларт» станет реальностью.

«Группа ЛСР много лет работает на российском рынке и обладает финансовыми резервами, которые гарантируют реализацию проекта», — сказал он The Moscow Times в письменном комментарии.

И все же эксперты и москвичи говорят о реализации Зиларта с осторожным «если». За прошедшие годы в российской столице многие амбициозные проекты в сфере недвижимости начинались хорошо, а спустя несколько лет оставались пустыми недостроенные небоскребы, на строительство которых у застройщика не было денег, а мэрия не имела финансовых возможностей для участия в судебных баталиях. для того, чтобы снести постройки.

Известный московский архитектурный критик и градостроитель Григорий Ревзин недавно заявил, что в городе больше нет «качественной, дорогой архитектуры», но, по его словам, проект Zilart может вернуться к форме.

«Если проект будет реализован, такая архитектура вернется [в город]», — сказал он The Moscow Times.

Связаться с автором по адресу [email protected]

Исправление: В предыдущей версии этой истории неверно назван г-н Ильин из Совета директоров Группы ЛСР.

советских машин были странными: ЗИЛ-117

Что это?

Это ЗИЛ-117, роскошный лимузин, созданный на базе еще более длинного лимузина ЗИЛ-114.Он предлагался как четырехдверный седан, двухдверный кабриолет и четырехдверный кабриолет.

Где и когда это было сделано?

Работа над 117 началась в 1968 году, а первый действующий прототип был выпущен двумя годами позже. Когда все было готово для серийного производства, в 1972 году автомобиль прибыл на сборочные конвейеры российского завода ЗИЛ.

Технические данные:

Модель разделяет 7,0-литровый двигатель V8 с упомянутой выше серией 114.Агрегат имел мощность 300 лошадиных сил (221 кВт) благодаря одному карбюратору с четырьмя дросселями. Мощность передавалась на задние колеса через двухступенчатую автоматическую коробку передач, замененную с апреля 1975 года трехступенчатой ​​коробкой передач. Заявленная максимальная скорость составляла около 118–125 миль в час (190–201 км в час). В машине было место для пяти пассажиров.

Что в нем такого особенного?

Первоначально 117 был разработан как уменьшенная, более динамичная, маневренная и легкая версия эксклюзивного лимузина 114.Если говорить о размерах, седан имеет длину 5,72 метра, ширину 2,06 метра и колесную базу 3,3 метра. По сегодняшним меркам это внушительный автомобиль, но в свое время он располагался ниже массивных парадных и парадных автомобилей ЗИЛ и ГАЗ. Для сравнения, 114 немного длиннее нынешнего Mercedes-Maybach S600.

Легенда гласит, что 117 был создан по личному распоряжению Леонида Брежнева, генерального секретаря ЦК Коммунистической партии Советского Союза с 1964 по 1982 год.Он любил водить машину и хотел «водительскую» версию 114. Фактически, он использовал образец ЗИЛ-117 в качестве личного автомобиля во второй половине 1970-х годов.

Хотя он никогда не пользовался такой же популярностью среди высших государственных и партийных властей, как 114, 117 был в высшей степени эксклюзивной моделью, так как было выпущено всего 50 экземпляров. На смену ему пришел механически аналогичный ЗИЛ-115, из которых было собрано 106 штук.

Интересно, что 117 по-прежнему очень востребован среди поклонников литых моделей, поскольку несколько производителей литья под давлением создают образцы седана.Модель 117 использовалась в фильме «Казино Рояль» 2006 года.

Последние новости ГУМа

Юбилейный ГУМ Автопробег прошел 21 июля. Это традиционное и одно из самых важных ралли классических автомобилей сезона в России, которое в этом году проводится при поддержке Bosco di Ciliegi уже в пятый раз.

В минувшую субботу в Москве прошел ежегодный ГУМ Автопробег Gorkyclassic. На нем были представлены раритетные модели советских марок 1930-1970-х годов.В этом году в соревнованиях, организованных при поддержке Автомобильного исторического общества Gorkyclassic, старейшей часовой мануфактуры Vacheron Constantin и компании Jaguar Land Rover, приняли участие 126 экипажей.

Николя Дефлер, бренд-менеджер Vacheron Constantin: «Четвертый год подряд мы являемся участниками грандиозного праздника ГУМ-Мотор Ралли. Желаем всем участникам и зрителям насладиться этой прекрасной атмосферой! Желаем экипажам выйти на финиш! »

Более сотни самых старых моделей ГАЗ, ЗИС, ЗИЛ, Москвич и Запорожец отправились с Красной площади на 100-километровый маршрут по наиболее значимым и историческим местам столицы.

Среди звездных гостей мероприятия были Сергей Шакуров, Эвелина Хромченко, Екатерина Мцитуридзе, Алексей Немов с семьей, Александр Олешко и другие.

В ГУМ «Автопробег»:

— Два лимузина послевоенного периода, вершина автомобилестроения сталинского времени — грандиозный ЗИС-110, катящийся объект ар-деко. Эта советская копия Packard, любимого бренда вождя, оказалась намного привлекательнее оригинала и служила высокопоставленным чиновникам до шестидесятых годов;

— Элегантный правительственный автобус Юность ЗИЛ-118, отреставрированный Московским политехническим музеем.Эту красивую машину ценили на западе. Эта модель получила Гран-при на автобусной выставке в Ницце. «Юность» выпускалась крайне малой серией и использовалась для правительственных делегаций;

— Реплика 21-й Волги, которая участвовала в ралли Монте-Карло в 1964 году. Этот автомобиль будет объявлен на старт престижного ралли Monte Carlo Historic во французских Альпах в январе будущего года;

— Уникальный спортивный автомобиль «Победа Спорт» со специальным кузовом родстер; В 1956 году гонщики команды «Торпедо-ГАЗ» Вячеслав Мосолов и Александр Ефремичев завоевали серебряные медали чемпионата СССР в гонках по замкнутому кругу на этой машине с историческим номером 30.

— Санитарные машины 60-70-х годов: Волга 22 и РАФ-977. Специальные автомобили редко сохраняются после долгих лет государственной службы, сегодня они особенно интересны как объект реставрации;

ГАЗ-А фаэтон 1934 года, сохранившийся в первозданном виде, стал самым респектабельным автомобилем праздника.

На старт вышли 126 автомобилей основных советских марок: «Победа», «Волга» и «Чайка». Кроме того, зрители увидели автомобили ЗИС / ЗИЛ, Москвич, Запорожец и, наконец, классические модели «Жигули» начала 70-х годов.

Все машины-участники выглядели как новые. У каждого из них своя неповторимая история. Все автомобили прошли тщательный экспертный отбор: бережно консервируются несколькими поколениями владельцев или качественно отреставрированы и полностью соответствуют оригинальным характеристикам на сегодняшний день.

Перед стартом все участники митинга выстроились у стен ГУМа на улице Ильинка и Ветошном переулке. Многочисленные зрители увидели самые яркие и известные модели советского автопрома в хронологическом порядке.

Помимо московских экипажей, за призовые места боролись команды из Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Самары, Тулы, Подольска, Нижнего Новгорода, Владимира, Ялты, Тольятти, Краснодара, Ельца и Киева.

Почетное право стартовать первыми традиционно получили победители прошлогоднего ГУМ-Ралли: Андрей Морозенко и Борис Костырко на «Чайке Газ-13».

Гениальный ведущий ГУМ-ралли Николай Фоменко торжественно объявил всех участников и проинструктировал каждую команду соревнований.После старта Николай сделал свой прогноз: «Сегодня память о советском автопроме победит в автомобильной гонке. Дай Бог, чтобы когда-нибудь Россия хотя бы на миллиметр приблизилась к тому, что мы делали в СССР».

Пятичасовая спортивная поездка открыла достопримечательности города, знакомые всем по классическим советским фильмам. Маршрут ГУМ-ралли каждый год разный, но каждый раз неизбежно включает в себя главные достопримечательности Москвы, без которых не представить нашу столицу: Красная площадь, тенистые бульвары, яркие набережные, извилистые улочки исторического центра.Выполнение заданий контролировали 50 квалифицированных судей.

В середине дня устроили бивак в Лужниках. Ужин для участников был подан на КПП Bosco Tennis club «Лужники». На пит-стопе все экипажи стреляли из лука. Результаты показали, что среди райдеров много настоящих стрелков!

Завершился ГУМ Автопробег по традиции красочной церемонией награждения победителей. В этом году он проходил на Крымской набережной у стен Центрального дома художника.Здесь установили Скамьи Мира, которые должны были быть красочно раскрашены участниками каждого экипажа.

Авторитетное жюри определило победителей в специальных номинациях и победителей по спортивным результатам. Их имена были названы во время торжественной церемонии в здании Новой Третьяковской галереи на Крымском Валу: им были вручены наборы BoscoFresh, подарки от Landrover & Etro, а также подарочные сертификаты от Articoli by Bosco и открытки Друга Третьяковской галереи.

В номинации «Самый молодой гонщик» победил трехлетний Володя Бубенцов, член экипажа на «Волге» 1961 года. Звание «Самый элегантный экипаж» досталось блестящей тройке в красных платьях из Минска: экипажу № 31 «Победа» ГАЗ-М-20Б, водителю Лине Бойко и штурману Ольге Шадриной.

Призы в специальном кубке Bosco Cup распределились следующим образом:

Третье место занял экипаж — Юрий Загайнов, Анастасия и Ярослав Жемчуговы, экипаж № 121 за рулем Волги ГАЗ-21 1965 года выпуска.

Второе место занял экипаж № 127 — Игорь и Анастасия Шумаковы на Волге ГАЗ-24.

Первое место занял экипаж № 125 — Андрей, Юлия и Иван Ранковы на Волге ГАЗ-21 1961 года выпуска.

Победителями главного спортивного рейтинга Кубка ГУМа стали:

Третье место — экипаж № 62: Юрий Припачкин и Сергей Макаренко за рулем Волги ГАЗ-М-21И 1961 года выпуска.

Второе место — Экипаж № 54: Павел Середа и Вадим Шнайдер за рулем Волги ГАЗ-М-21И 1960 года выпуска.

Первое место, новый уникальный Кубок ГУМа по автопробегу и главный приз от Vacheron Constantin, как и в прошлом году, достались экипажу №1: Андрею Морозенко и Борису Костырко на Чайке Газ-13.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.