Автомобили с автоматической коробкой передач: 10 самых доступных автомобилей с «автоматом»

Содержание

автомобили с автоматической коробкой передач

Статистика подсчитала: машина автомат продаётся всё лучше четвертый год подряд. Доля продаж достигла 60%, и АКПП потеснил рынок машин с МКПП. Это значит, что всё больше водителей толкается в пробках и хочет расслабиться, смотреть новости в смартфоне, а не дёргать за ручку и путаться в трёх педалях механики. Но сколько же надо заплатить за комфортную езду на автомате? Предлагаю вам 12 вариантов.

Тип коробок

Автоматическая  трансмиссия  — это:

  • «классический» автомат;
  • бесступенчатый вариатор;
  • роботизированная коробка.

Эксперты сходятся во мнении, что будущее за вариаторами и роботами, а производители это подтверждают на практике.

Вариатор

Чем отличается вариатор от «классического» автомата мы уже писали здесь и здесь. Достоинства CVT раскрываются  в динамике машины, плавности переключений и экономичном расходе топлива. Пока ещё этот тип автомата не широко распространён, поэтому его обслуживание и ремонт обходится дорого.

Автомат

Автомобили с «классической» автоматической коробкой передач при правильном уходе ездят без проблем 200 000 км и больше, если говорить о 4-ступках. Проблем с ремонтом и запчастями, как правило, нет. Самые популярные автоматы давно изучены автомеханиками, а детские болезни излечены производителями. Подробно об АКПП мы рассказывали здесь.

 

Робот

Современная роботизированная коробка DSG — это механика с двумя сцеплениями и электронным управлением. «Роботы», как и вариаторы, подходят любителям резвой езды в городских условиях. Однако, для поездок по бездорожью DSG — это не вариант.

Самые дешевые автомобили на автомате

Сразу развеем иллюзии: «самый дешевый автомобиль на автомате» не может быть С-класса. К недорогим моделям отнесём машины без пробега стоимостью до 1 000 000 р. Чаще всего автомат идёт в комплектации Комфорт, поэтому как минимум за подушки безопасности и кондиционер не нужно будет доплачивать.

Chevrolet Cobalt

Компактный «Кобальт» от GM откатал свои юные годы 2004 — 2010 в Америке. В 2011 под этим названием бразильские инженеры спроектировали машину для развивающихся рынков, но на другой платформе. Новый «Кобальт» переехал  в Узбекистан.

В Россию Chevrolet Cobalt  попал в 2013, и пробыл недолго — до 2015 года. С декабря 2016 дорестайлинговая версия машины вернулась под именем Ravon R4.

Новый R4 с автоматом идёт в комплектациях «Оптимум» и «Элегант». Любая из моделей машины оснащена двигателем 1,5 л мощностью 106 л.с. «Оптимум» с 6-ступенчатым автоматом серии 6Т GM обойдётся в 743 000 р. Элегант продаётся за 756 000 р.

Хоть дизайнеры не слишком усердно работали над внешностью «Кобальта», но среди недорогих машин с автоматом  он может похвастаться энергоёмкой подвеской, просторным салоном и багажником 550 л.

Hyundai Solaris

Solaris появился в России в 2011 году и сразу завоевал народную любовь. Бюджетный кореец построен на платформе Accent, а производится на заводе полного цикла в Санкт-Петербурге.

После первого рестайлинга в 2014 году авто с АКПП получил две модификации силовых установок:

  • 4-ступенчатый А4СF1 с мотором  1,4 л/107 л.с;
  • 6-ступенчатый А6GF1 с мотором 1,6 л/123 л.с.

Hyundai Solaris  второго поколения 2017 года в кузове седан поставляется только с автоматом А6GF1.

Сейчас автомобиль получил обновление внешнего вида, салона и цен. Новый автомобиль 2020 года с автоматом и мотором 1,4 л обойдётся в 870 000 р. За более мощную версию «Соляриса» с двигателем 1,6 л нужно доплатить 25 000 р.

В базовую комплектацию машины входит:

  • фронтальные подушки безопасности;
  • подогрев передних сидений;
  • электростеклоподъёмники ко всем дверям;
  • зеркала с электроприводом и обогревом;
  • различные электронные системы;
  • аудиосистема с 4 динамиками и управлением на руле;
  • кондиционер.

Kia Picanto

Киа «Пиканто» — городская малолитражка с мотором 1,2 л/ 84 л.с. и 4-ступенчатым автоматом. Машина привлекает дизайном, хорошей сборкой и неплохой базовой комплектацией. Для российского рынка «Пиканто» производится на заводе в Калининграде.

Kia Picanto обновилась до 3 поколения в 2017 году. Машина несколько увеличилась в размерах для лучшей устойчивости, управляемости и комфорта. Минимальная стоимость новой «Пиканты» III с автоматом — 790 000 р.

Базовая комплектация машины включает:

  • подушки безопасности для водителя и переднего пассажира;
  • ESP, HSA, ABS;
  • систему контроля давления в шинах;
  • передние электростеклоподъёмники;
  • кондиционер;
  • аудиоподготовку.

Volkswagen Polo

VW Polo Sedan построен на базе хэтчбека Polo  для развивающихся рынков. Первые машины появились на российском рынке в 2010 году. Volkswagen Polo Sedan 2015 года получил обновление, в том числе силовых установок и комплектаций. Покупателям стали доступны версии:

  • 6-ступенчатый автомат 09G с двигателем  1,6 л /110 л.с.;
  • 7-ступенчатый «робот» DQ200 с турбированным мотором 1,4 л/125 л.с.

Новая машина с автоматом мощностью 110 л.с. в минимальной комплектации продаётся по цене 870 000 р., а с турбонаддувом и «роботом» — от 990 000 р.

Комплектация не слишком богата:

  • подушки безопасности для водителя и переднего пассажира;
  • ABS;
  • электростеклоподъёмники всех дверей;
  • кондиционер;
  • аудиоподготовка.

Skoda Rapid

«Рапид» производится с 2012 года в Калуге в кузове 5-дверного лифтбека. С 2019 года Европа отказалась от этой модели Шкоды, а на смену ей пришёл новый хэтчбек и универсал «Scala». В России и Китае «Рапид» остался, но получил внешность сходную с европейской «Скалой».

Стоимость новой машины с двигателем 1,6 л/110 л.с. и 6-ступенчатым автоматом начинается от 980 000 р. Версия с мотором 1,4 TSI 125 л.с. и 7-ступенчатым DSG обойдётся в 1 065 000 р.

В эту нескромную цену вошли:

  • подушки безопасности для водителя и переднего пассажира;
  • ABS, ASR, ESP;
  • электростеклоподъёмники ко всем дверям;
  • электропривод и обогрев боковых зеркал;
  • противотуманные фары;
  • подогрев передних сидений;
  • кондиционер;
  • аудиосистема.

Kia Rio

Киа «Рио» пережила 4 поколения и 3 рестайлинга. Производство «Рио» началось на заводе Хёндэ в Санкт-Петербурге в 2011 году. Машина представлена в кузове хэтчбек и седан. С 2017 года появилась новая модель — кросс-хэтчбек «Рио» с увеличенным дорожным просветом и усиленной подвеской.

На выбор доступны моторы 1,4 л/100 л.с. и 1,6 л/123 л.с. Самая дешёвая машина с коробкой автомат А6GF1 и двигателем 1,4 л стоит 880 000 р. Модель X-line обойдётся минимум в 930 000 р.

Машина оснащена:

  • подушками безопасности для водителя и переднего пассажира;
  • ABS, EBD, BAS,ESP, TCS, HAC;
  • датчиком контроля давления в шинах;
  • электростеклоподъёмниками всех дверей;
  • электроприводом и обогревом боковых зеркал;
  • противотуманными фарами;
  • подогревом передних сидений и руля;
  • кондиционером;
  • аудиосистемой с 4 динамиками.

 Citroen C1

Ситроен С1, пожалуй, самая дешевая машина с автоматом. Стоимость С1 с пробегом  100 000 км, трансмиссией «робот» 2-Tronic и двигателем 1,0 л/68 л.с. — 260 000 р. В комплектацию входит: аудиосистема, кондиционер, передние электростеклоподъёмники, подогрев зеркал и удалённый запуск двигателя.

Машина  узкая, всего 1620 мм, что позволяет легко парковаться и маневрировать в городе. Водители не жалуются на тесноту, наоборот, отмечают удобство кресел. Положительной оценкой отмечают и расход топлива С1 — от 4 до 7 л на 100 км.

С 2014 года поставки новых С1 в Россию прекратились и не собирают возвращаться.

Opel Corsa

Опель «Корса» пережил уже 6 поколений с 1982 года. В 2019 Опель представил новую модель Corsa F с электродвигателем мощностью 136 л.с. при ёмкости батареи 50 кВт/ч. Но как и предыдущее поколение эта новинка в России не появится. В Германии флагманскую «Корсу» можно купить за 14 000 евро.

Если рассматривать автомобили с АКПП и пробегом, то Opel Corsa D с мотором 1,4 л/100 л.с. и «классическим» автоматом обойдётся в 300 000 — 380 000 р. За эту цену доступна также версия машины с автоматом «робот» и двигателем 1,2 л/85 л.с.

Toyota Yaris Vitz

Тойота Yaris существует на рынке с 1999 года. Машина производится во Франции, Индонезии, Таиланде, Китае и Японии. «Ярис» не пользовался успехом в России, поэтому с 2010 года продажи машины прекратились. Надеяться на возврат японца не стоит. Новая модель 2019 года не подходит под категорию дешёвых машин с автоматом: минимальная цена в США — $15500.

Зато на вторичном рынке машину можно купить за

300 000 — 340 000 р. Для выбора авто доступны модификации:

  • с CVT K410 и моторами мощностью от 71 до 119 л.с.;
  • с «роботом» и двигателем 1,3 л/87 л.с.;
  • с «классическим» автоматом U441Е и двигателем 1,3 л/87 л.с.

Peugeot 208

Субкомпактный Пежо 208 2019 года вошёл в команду автомобилей с электродвигателями. Пока технология новых моторов отрабатывается, будет дешевле и надёжнее прикупить версию машины со 130-сильным бензиновым мотором и 8-ступенчатым автоматом Aisin. Продажи ещё не начались, но приблизительная стоимость составит 14 000 евро.

Если рассматривать машины с пробегом, то Пежо 208 с автоматом и мотором 1,6л/120 л.с. можно купить за 400 000 р. В такую же стоимость входит версия с «роботом».

Nissan Juke

Выбор модификаций двигателя Ниссан «Жук» подходит «на любой вкус и цвет»: от 94 до 218 л.с. А вот с коробками переключения поскромнее. Из автоматов доступен только Xtronic CVT M6.

Стоимость нового мини-кроссовера с двигателем 1,6 л/117 л.с. зашкаливает за отметку бюджетных авто с автоматом. Зато машина с пробегом обойдётся в 450 000 р. Если нужен мотор помощнее, то смотрите модификацию Nismo. Её цена начинается от 760 000 р.

Лада

Российские автомобили с автоматической коробкой передач — лидеры продаж. Улучшился дизайн, появился комфорт, а цены на машины держатся ниже конкурентов. Среди «любимчиков» водителей — новая Лада «Веста» и обновлённая «Гранта».

До 2020 года «Веста» оснащалась автоматом «робот» и мотором 1,6 л/106 л.с. Новую машину 2019 года в такой комплектации можно найти за 700 000 р. В 2020 модельном году «Веста» поставляется с вариатором и двигателем 1,6 л/113 л.с. Минимальная стоимость — 750 000 р.

 

За эту цену машина будет оснащена:

  • подушками безопасности для водителя и переднего пассажира;
  • ABS, ASR, ESP, HSA, BAS, EBD;
  • подогревом передних сидений;
  • передними электростеклоподъёмниками;
  • электроприводом и обогревом зеркал;
  • кондиционером;
  • аудиоподготовкой;
  • дневными ходовыми огнями;
  • противотуманными фарами.

Обновлённую «Гранту» можно купить:

  • с автоматом и мотором 1,6 л/ 98 л.с. за 600 000 р.;
  • с «роботом» и чуть более мощным мотором 106 л.с. за 580 000 р.

В отличие от базовой комплектации «Весты» в «Гранте» за аудиоподготовку, дневные ходовые огни и противотуманные фары придётся доплатить.

Резюме

Новые машины с автоматом  доступны в категории до 1 000 000 р. и оснащены самым необходимым для комфортной езды. Кому важна практичность машины, а не дизайн и динамичный разгон, предложенные варианты помогут определиться с выбором.

Цены указаны без учёта программ поддержки и скидок дилеров. Покупая машину с автоматом на распродаже, участвуя в программах лояльности, госпрограммах «Trade-IN», «Первый автомобиль» и т.д., можно получить скидку от 10%.

Робот? Вариатор? Гидромеханика? — какая АКП подойдет вам — журнал За рулем

Разница между автоматом и «ручкой» — принципиальная. Но АКП разных типов тоже серьезно отличаются друг от друга. Об этом многие не задумываются, и напрасно: есть технические и эксплуатационные особенности, о которых стоит знать заранее.

Гидромеханика

Гидромеханический автомат — самый распространенный тип автоматических коробок, который встречается практически у всех автопроизводителей. В силу конструктивных особенностей эти автоматы лучше других переваривают большой крутящий момент, поэтому именно их чаще всего устанавливают на тяжелые кроссоверы и внедорожники, а также на полноразмерные седаны. По сути это планетарная коробка передач, соединяемая с мотором через гидротрансформатор. Переключение планетарных рядов в ранних моделях происходило гидромеханически, а теперь — по командам электроники.

Материалы по теме

На бюджетные модели устанавливают простенькие «четырехступки», хотя их осталось уже мало. Например, популярная коробка DP0/DP2 работает на многих недорогих моделях Peugeot-Citroen и Renault. Характеристика у этой коробки не лучшая, как, впрочем, и надежность: выхаживает она, как правило, не более 120 000 км. Гораздо лучше по надежности (около 200 000 км), да и по алгоритму переключения японские четырехступки Jatco. Их устанавливают на Гранты и Датсуны.

Материалы по теме

Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов заставляют производителей увеличивать число передач в автоматах. Но выигрывает от этого не только природа, но и владельцы автомобилей: многоступенчатые коробки позволяют оптимальнее реализовать возможности двигателя и таким образом снизить расход топлива. Даже на относительно недорогих автомобилях, например, Кia Rio или Hyundai Solaris, нынче применяют шестиступенчатые автоматы. Столько же передач и у коробки 09G Tiptronic, устанавливаемой на модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Средний ресурс при бережной эксплуатации и своевременной замене рабочей жидкости (не реже чем каждые 60–80 тысяч км) составляет 250 000 км.

На более мощных и тяжелых автомобилях количество ступеней в автоматах может доходить до десяти (например, у купе Chevrolet Camaro ZL1 и пикапа Ford F‑150). Но «многоступенчатость» сказывается на надежности. Ведь чем больше передач, тем чаще коробка переключается, а значит больше изнашиваются фрикционы. Кроме того, жесткие ограничения по габаритам приводят к тому, что каждая ступень становится миниатюрнее (без основательного запаса надежности).

Универсальное (и лучшее) решение для города и бездорожья — гидромеханика

Вариаторы

Вариатор — казалось бы, идеальный агрегат для передачи крутящего момента от мотора к колесам. Нет никаких ступеней: передаточное число изменяется плавно. На ведущем и ведомом валах вместо шестерен установлены конусообразные элементы. Смещая их относительно друг друга, можно плавно изменять передаточное число. Момент передает пластинчатый ремень или штифтовой (еще его называют цепью).

Материалы по теме

Материалы по теме

На большинстве автомобилей работают вариаторы Jatco. Наиболее надежные и менее затратные при ремонте — модели старого поколения JF010E (идут в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5) и JF011E (с двигателями 3.5), которые устанавливали на Ниссаны, Renault и Mitsubishi предыдущих генераций. Средний ресурс этих вариаторов — 150–200 тысяч км.

Новое поколение — JF016E и JF017E — более капризное. А самым нежным вариатором из гаммы Jatco является агрегат JF015E, который встречается на машинах концерна Renault-Nissan — часто они не выхаживают и 100 тысяч км. Некоторые автопроизводители разрабатывают и выпускают ­вариаторы самостоятельно — в частности, Kia, Subaru и Аudi.

Если сравнивать с классическими гидромеханическими автоматами, то в целом вариаторы уступают им в надежности. И часто обходятся дороже в ремонте. Кроме того, вариаторы на бездорожье зачастую склонны к перегреву. Зато отлично подходят для эксплуатации в городе.

Роботы

Роботы можно разделить на две группы. Робот с одним сцеплением — это обычная «механика», у которой сцеплением и переключением передач управляет не водитель, а автоматика. Надежность такого агрегата в теории должна быть самой высокой среди АКП. Но практика это не подтверждает. Например, на редакционной Весте с роботом стояли уже три сцепления при пробеге меньше 45 тыс.км. Коробка Easytronic, которую устанавливали на Опели, мучили владельцев отказами по электронике. По скорости и комфорту переключения робот с одним сцеплением — худшая автоматическая коробка. Основное его преимущество — невысокая цена. Поэтому его ставят в основном на небольшие и недорогие автомобили.

Материалы по теме

Робот с двумя сцеплениями — более сложный и дорогой. За четные и нечетные передачи в такой коробке отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные сцепления. Если вы, к примеру, двигаетесь на первой передаче, то на другом валу уже включена вторая! Благодаря этому переключение происходит за миллисекунды и рывки при этом не ощущаются.

В подобных коробках могут использоваться как сухие, так и мокрые сцепления. Сухие — менее надежные — иногда их приходится менять при пробеге 30 000 км, редко они дотягивают до 100 тысяч. «Мокрые» DSG, которые выпускает концерн Volkswagen, имеют сносный ресурс — около 150 тысяч км и даже больше при аккуратной манере езды.

Фордовские роботы Powershift с сухими сцеплениями не отличаются ни плавной работой, ни большим ресурсом. Поэтому Ford постепенно отказывается от коробок такого типа, предпочитая классические автоматы.

А вот корейцы, похоже, наоборот, готовы продвигать роботов — коробка 7DCT все активнее прописывается на новых моделях Kia и Hyundai.

Сравнение потребительских параметров основных типов АКП

Самые дешевые машины с автоматической коробкой передач: новые и подержанные

Сегодня автомобиль уже давно не роскошь, а средство передвижения. Современный автопром предлагает огромный выбор марок с разным объемом и типом двигателя (например, бензин или дизель), а также КПП (механика, автомат, вариатор, робот).  

При этом большую популярность по ряду причин приобретают недорогие автомобили с автоматической или роботизированной коробкой передач. Такие модели позволяют получить желаемый комфорт при эксплуатации, в основном, за счет автоматической трансмиссии.

Содержание статьи

Самые дешевые автомобили на автомате без пробега

Прежде всего, следует учитывать, что под понятием «автомат» следует иметь в виду как «классическую» гидромеханическую АКПП, так и коробку АМТ (РКПП, робот).
Итак, рассмотрим топ четырех популярных и самых дешевых новых автомобилей на автомате:

  • Ravon R2
  • CitroenC1
  • Chery TIGGO 2
  • Skoda Fabia 

Ravon R2 –пятиместный хэтчбек «А» класса, причем сегодня это одна из самых дешевых машин на автомате. Автомобиль с 4-x ступенчатой автоматической коробкой передач (АКПП), 4-х цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1.25 литра и мощностью 85 л.с.

Модель была разработана на основе Chevrolet Spark. Этот автомобиль в базе оснащен системой антиблокировки колес ABS, подушками безопасности водителя и пассажиров. По этой причине машина хорошо подойдет как опытным, так и начинающим автолюбителям.

В средней и «топовой» версиях присутствует кондиционер, обогрев боковых зеркал и другие полезные опции. Несмотря на большой расход топлива (9-10л на 100км), благодаря своим характеристикам и доступной цене Ravon R2 может составить серьезную конкуренцию мировым брендам в  данном классе.

Сегодня цена такого автомобиля без пробега составляет порядка 7-9 тысяч долларов США в зависимости от комплектации. Фактически, на территории СНГ это самая дешевая иномарка с автоматом, которую можно купить новой за такие деньги.

  • Citroen C1 четырехместный хэтчбек европейского класса «А». Эта стильная и компактная иномарка с автоматом заслуженно пользуется большим спросом, особенно среди водителей-женщин. Citroen C1 представляет собой автомобиль с роботизированной коробкой передач и мотором с объемом 1.0 литра, мощность 68 л.с.

У Citroen C1 просторный салон в классе, оригинально выполненная приборная панель, хорошо читаемый экран бортового компьютера и неплохая базовая комплектация. Хочется также отметить, что хотя размеры автомобиля небольшие и его подвеска достаточно жесткая, на наших дорогах машина ведет себя уверенно. 

Одним из плюсов этого автомобиля  на фоне конкурентов является  расход топлива, который составляет всего 4.1-4.3 литра на 100 км. Средняя цена на автомобиль с автоматом Citroen C1 без пробега составляет 12-13 тысяч долларов.

  • Chery Tiggo 2 — модель китайского бренда Chery. Данный авто также один из самых дешевых автомобилей с коробкой автомат и представляет собой мини-кроссовер. На рынках СНГ автомобиль Chery Tiggo давно известен.

Китайцы традиционно предлагают «в базе» много опций, экстерьер выделяется современными дополнениями: рейлинги на крыше, легкосплавные диски и т.д. Салон этого автомобиля примечателен некоторыми элементами, достойными отдельного внимания.

Например, штатная аудиосистема с разъемами для подключения MP3 и USB, большой информационный дисплей и т.д. Средняя цена нового автомобиля c АКП составляет около 13.5 тыс. долларов.

  • Skoda Fabia- переднеприводный хэтчбек/универсал класса «В» от чешского производителя Skoda. Данная модель представляет собой качественный автомобиль, так как Skoda входит в немецкий концерн VAG (Volkswagen Group). Машина удобная, с энергоемкой подвеской, хорошо управляется.
Skoda Fabia доступна в версиях как с «классическим» автоматом АКПП, так и с «роботом» DSG, также может оснащаться различными типами двигателей (атмосферный или турбированный бензиновый мотор, дизельный ДВС). Самые простые версии с автоматом имеют стоимость, в среднем, от 15-16 тыс. долларов США.

Напоследок отметим, что выше приведен далеко не весь список новых бюджетных авто на автомате, однако указанные модели являются не только наиболее доступными, но и достаточно востребованными. Кстати, если  говорить об РФ, в России также определенной популярностью пользуется модель Lada Vesta AMT.

Самая дешевая машина на автомате б/у

Как правило, если денежных средств на покупку нового авто недостаточно, можно рассмотреть покупку подержанной машины на автомате. Давайте рассмотрим несколько самых дешевых б/у авто с данным типом коробки передач, причем не старше 10 лет на момент написания данной статьи.

Сразу отметим, в топ самых дешевых подержанных  автомобилей на автомате попадают как указанные выше модели разных лет выпуска и поколений, так и следующие модели :

  • Daewoo Matiz;
  • Chery Kimo, Chery Beat;
  • Hyundai i10, Kia Picanto;
  • ZAZ Vida, ZAZ Lanos;
  • Peugeot 107, Citroen C1, Toyota Aygo;

Итак, б/у Daewoo Matiz автомат на разных рынках СНГ является самым дешевым авто с данным типом трансмиссии. При этом на машине стоит японский гидромеханический агрегат Jatco. Еще иногда встречаются версии с вариатором CVT, но такие машины редкость. Сама АКПП на Матиз проста и достаточно надежна, а данную модель с автоматом вполне можно купить за 3-4 тыс. долларов США.

Chery Kimo – еще один распространенный пятидверный хэтчбек класса «B». Модель оснащается роботизированной коробкой передач. Цена такого подержанного авто составляет 4 — 5тыс. долларов.

Peugeot 107 (Citroen C1, Toyota Aygo) — малолитражный городской хэтчбек в версии с трех- или пятидверным кузовом. Автомобиль оснащается пятиступенчатой роботизированной коробкой передач. Цены на такой автомобиль с пробегом на вторичном рынке начинаются со средней отметки от 5.5- 6 тыс. долларов США.

ZAZ Vida – компактный седан/хэтчбек «В» класса производства АвтоЗАЗ. Этот автомобиль является копией известного Chevrolet Aveo второго поколения. Силовой агрегат и комплектация практически аналогичны ЗАЗ Lanos.

Автомобиль оснащен гидромеханической АКПП, автомат простой и надежный. На рынке подержанных авто за версию ЗАЗ Вида седан с АКПП просят, в среднем, от 5.5 до 7 тыс. долларов, хэтчбек несколько дороже. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой автомобиль самый экономичный. Из этой статьи вы узнаете о моделях, которые попали в рейтинг самых экономичных авто, а также какие плюсы и минусы имеют те или иные решения на фоне конкурентов.

Hyundai i10 — пятидверный хэтчбек с автоматической гидротрансформаторной коробкой передач. Модель Hyundai i10 построена на общей платформе с родственным по концерну Kia Picanto. Цена такого поддержанного авто составит порядка 6-8 тыс. долларов, а за «соплатформенника» Picanto первого поколения могут попросить около 5.5 тыс. у.е.

Что в итоге

При покупке нового или подержанного автомобиля с автоматической или роботизированной коробкой передач необходимо собрать как можно больше полезной информации о конкретной модели. Еще добавим, что в случае с авто с пробегом цены могут меняться в зависимости от года выпуска, общего технического состояния автомобиля и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка АМТ. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данного типа КПП, а также в чем плюсы и минусы коробки передач АМТ. Также следует отметить, что модели с традиционной АКПП  зачастую дороже, чем версии с РКПП. Дело в том, что классический гидротрансформаторный «автомат» более надежен и комфортен, чем роботизированная трансмиссия, которая в подавляющем большинстве случаев сегодня ставится на бюджетные автомобили в целях удешевления.

Читайте также

Отечественные автомобили с автоматической коробкой передач

Сегодня АКПП завоевывают все большую популярность в мире. В борьбе за покупателя российские автопроизводители  также начали производить отечественные автомобили с автоматической коробкой передач, популярные модели которых мало в чем уступают импортным аналогам.

Содержание статьи

Немного истории

Отечественные машины с автоматом — это не такая новинка, как могут подумать неискушенные потребители. Разработка таких авто началась еще в 40-х годах прошлого века. Первым советским автомобилем с автоматической трансмиссией стал лимузин представительского класса – ЗИМ-111, выпущенный в 1958 году. Еще одной «люксовой» машиной с такой же трансмиссией была «Чайка» (ГАЗ-13).

Кроме того, примерно в это же время выпускался ГАЗ-21 («Волга») с трехступенчатым автоматом. Всего их было произведено около 700 штук. А с 1962 по 1970 год – ГАЗ-23, выпускавшаяся по спецзаказу КГБ. Впоследствии эту машину сменила ГАЗ-24-24, которая также производилась исключительно для нужд комитетчиков.

Со временем эстафету переняла более современная «Волга» — ГАЗ-3102. Она сходила с конвейера на протяжении 27 лет. С 2008 по 2010 год в России было выпущено 9000 машин модели «Сайбер» (Volga Siber).

Пытались не отставать от ГАЗов и «Москвичи» с «Жигулями». Правда, у первых дело ограничилось только двумя прототипами 3-3-5 и 3-3-6. Машины были собраны в конце 70-х годов. А вот ВАЗовцы умудрились в конце 80-х выпустить экспортную модель 2103 — Lada 1500S Automatic. Кроме того, АКПП устанавливалась и на экспортных вариантах «копеек», «пятерок», «шестерок» и «семерок».

Современные отечественные машины с «автоматом»

В настоящее время российские автомобили с автоматической коробкой передач представлены только серией Lada: «Калина», «Гранта» и «Приора».

Из-за особенностей конструкции автомобиль имеет низкий клиренс. При этом поддон поставили алюминиевый вместо стального, что сделало машину более уязвимой. Расход топлива в городском режиме по сравнению в МКПП возрос и составляет от 7,8 до 10 литров.

  • Лада «Гранта». Считается самой доступной моделью с АКПП, которую может предложить отечественный автопром. Коробка японская, JF414E (Jatco), четырехступенчатая. Была спроектирована по заданию АвтоВАЗ, испытана и адаптирована к российским условиям.

Считается «неубиваемой» и способной пережить сам автомобиль. Имеет максимально упрощенную конструкцию. Эта коробка допускает использование не только «родного» масла, но и аналогичных ему более дешевых вариантов. Теоретически, водитель может эксплуатировать ее без капитального ремонта на протяжении 200-400 тысяч км пробега.

  • Лада «Приора». Эта модель – неплохой вариант для тех, кто ищет российский хэтчбек с автоматической коробкой передач. Правда, здесь не стали устанавливать японскую коробку.

Вместо этого на родную механику установили роботизированную надстройку, электронику к которой разрабатывала немецкая фирма ZF. Это лучшие в мире на сегодняшний день разработчики и производители роботизированных трансмиссий. АКПП устанавливается на «Приоре» с 16-клапанным мотором мощностью в 106 л.с.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет собой Лада Гранта АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какой автомат стоит на Лада Гранта, а также какие преимущества и недостатки имеет данный автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач.

Одной из главных отличительных особенностей принято считать то, что на этой коробке отсутствует парковочный режим. Поэтому на светофорах водителю приходится держать ногу на тормозе, переключившись в нейтральный режим N.
Предусмотрена и опция ручного переключения передач. Активировав ее, водитель сможет включать передачи по возрастанию, двигая рычаг вперед.

Переходить на пониженные передачи нужно, двигая рычаг назад. Но здесь есть один большой «минус». Дело в том, что если разгонять двигатель на первой передаче, например, на подъеме, то «робот» не станет переключаться на следующую передачу. По этой причине водителю придется преодолевать подъемы с разгона или только на первой скорости. Подсластили эту горькую пилюлю тем, что расход на «Природе» с АКПП в смешанной цикле составляет всего 5,6 литра на 100 км.

Конечно, автолюбителям хотелось бы видеть больше российских автомобилей с автоматической коробкой. Автопром учитывает данное пожелание и спрос. Результат -Лада «Веста», Лада «Иксрей» тоже выпускаются в таком оснащении. Однако пока что эти модели имеют только «робот». При этом неизвестно, будет ли устанавливаться на них полноценный автомат.

Что в итоге

Стремясь удержать свой сегмент рынка и завоевать как можно больше отечественных покупателей, АвтоВаз выпускает вполне приличные российские авто с коробкой автомат, которые могут составить достойную конкуренцию импортным машинам той же ценовой категории.

При этом производители прислушиваются к просьбам и пожеланиям автовладельцев и работают над совершенствованием своей продукции, для чего привлекают к сотрудничеству ведущих мировых специалистов по разработке и производству АКПП.

Читайте также

На автомате. Самые популярные в России машины с АКПП | Об автомобилях | Авто

Российские автомобилисты отказываются от традиционной европейской любви к механическим коробкам передач и активно пересаживаются на машины с автоматитическими трансмиссиями. Они гораздо удобнее и позволяют комфортнее передвигаться в условиях напряженного трафика крупных городов с заторами. Доля продаж новых машин с автоматическими трансмиссиями в 2020 году уже достигла 65%, и в будущем ожидается ее дальнейшее увеличение. Какие машины на автомате пользуются наибольшим спросом среди россиян и почему?

KIA Rio

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», самым популярным новым легковым автомобилем с автоматической трансмиссией (АКПП) в России остается KIA Rio. За 6 месяцев 2020 года эта модель разошлась тиражом в 28,4 тыс. единиц. Покупателям нравятся ее потребительские качества, в том числе и работа корейского автомата, изготовленного специально для машин на легковой платформе K2, легшей в основу многих моделей концерна.

Hyundai Creta

На второй позиции в данном рейтинге находится кроссовер Hyundai Creta. За полгода было реализовано 22,9 тыс. экземпляров этой модели с таким же, как у KIA Rio, «автоматом». Машина обладает хорошей динамикой и сравнительно надежна для эксплуатации в городе.

Toyota RAV4

Замыкает тройку лидеров рейтинга новый кроссовер Toyota RAV4. Всего за половину этого года продано 14,9 тыс. шт. RAV4. Большинство продаж составляют кроссоверы с 6-ступенчатыми автоматами Aisin. Но в топовых моделях предлагаются машины с 8-дипазонными трансмиссиями того же производителя. Причем на фоне общего падения рынка модель показала рост в 26% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что само по себе является удивительным результатом.

Hyundai Solaris

На четвертом месте стоит Hyundai Solaris, на который ставится такая же 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, как и у первых двух лидеров. За минувшие полгода было продано 14,5 тысяч машин. Тем самым 6-ступенчатая коробка производства концерна Hyundai-Kia является самой популярной среди новых машин в России. По продажам она в разы опережает ближайших конкурентов.

Volkswagen Polo

Пятое место отошло к старичку Volkswagen Polo, который в первую половину 2020 года продавался в старой генерации. На его вооружении стоит 6-ступенчатая японская трансмиссия Aisin, которая зарекомендовала себя очень надежной и безотказной. Всего за полгода было реализовано 12,3 тысячи машин. Но со сменой поколений интерес к модели вырос, и, возможно, вскоре Volkswagen Polo потеснит лидеров рейтинга.

Volkswagen Tiguan

Шестую строчку занимает кроссовер с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin. Это более усовершенствованная коробка, способная выдерживать больший крутящий момент и нагрузки на бездорожье. Всего было продано 12,1 тысячи автомобилей. Особняком среди них разместились машины с привычными роботизированными коробками DSG. Однако они идут только на дорогие комплектации кроссовера и в общем объеме продаж модели занимают небольшое место.

Toyota Camry. Фото: пресс-служба Toyota

Toyota Camry

Седьмое место рейтинга занимает Toyota Camry. Эта машина по-прежнему лидирует среди бизнес-седанов, активно покупается в корпоративные парки и неплохо выглядит в абсолютном зачете продаж. Практически все машины продаются с автоматическими трансмиссиями. Toyota ставит на Camry коробки Aisin, изготовленные специально под рядные 4-цилиндровые агрегаты или V-образные моторы. Эти агрегаты ходят многие годы без поломок, но чувствительны к перегреву и к качеству масла после 100-тысячного рубежа пробега. Всего за 6 месяцев 2020 года в России продано 11,3 тысячи Toyota Camry.

Всего в первой половине 2020 года в России реализовано 368 тысяч новых машин с автоматическими трансмиссиями. К ним относятся не только классические гидромеханические коробки с гидротрансформатором, но и роботизированные трансмиссии, в том числе преселективные, а также японские вариаторы, которые часто применяются в машинах альянса Renault-Nissan.

Как буксировать автомобиль с АКПП: возможность и особенности буксировки авто с коробкой автомат, можно ли использовать авто с акпп в качестве буксировщика

Что делать если возникла непредвиденная ситуация, вызванная поломкой автомобиля, оснащенного автоматической КПП? Допускается ли процедура буксировки для автомобилей  с коробкой - автомат?

Многие автолюбители наслышаны о том, что это огромная проблема, хотя и не могут толком объяснить почему. На самом же деле буксировать автомобиль с АКПП можно, но при этом, действительно, придется учитывать некоторые ограничения и сложности, которые могут возникнуть в процессе.

Основная проблема для автолюбителей заключается в том, что они ничего не знают о своем автомобиле и не возят с собой инструкцию по эксплуатации, поэтому если в дороге их застает неприятность, то они не знают, что можно, а чего нельзя делать в случае необходимости буксировки.

Вся проблема с коробками-автомат заключается в том, что масляный насос АКПП работает от двигателя, и если тот заглушен, то коробка не смазывается, поэтому любая буксировка – это риск, конечно. Логично предположить, что с работающим двигателем можно буксировать автомобиль сколь угодно долго, вот только такие ситуации случаются значительно реже.

Это если только нужно исправный автомобиль без документов доставить в ГИБДД для регистрации, например. Тогда без каких-либо колебаний заводим машину, включаем нейтраль и едем на прицепе столько, сколько нужно.

Гораздо чаще приходится буксировать автомобиль с неработающим двигателем, и в этом случае необходимо соблюдать требования производителя по правилам транспортировки.

Основные условия буксировки автомобиля с АКПП

  1. Буксировка автомобиля происходит на скорости, которая строго регламентируется инструкцией к данной модели ТС. Если вы не знаете, что написано в инструкции и нет возможности это узнать (даже позвонить некому и интернета поблизости не найти), то придерживаться можно таких наиболее часто встречающихся ограничений: автомобиль, у которого КПП имеет 3 передачи, можно буксировать на скорости 30 км/ч на расстояние до 35 км.  Для ТС, оснащенных коробками с 4-мя и более передачами, скорость буксировки составит 50 км/ч на расстояние до 50 км.
  2. Перед началом буксирования автомобиля, следует проверить уровень смазочной жидкости в коробке-автомат. На протяжении всего времени буксировки стоит следить за рабочей температурой КПП и своевременно принимать меры по ее охлаждению в случае необходимости.
  3. Селектор переключения скоростных режимов должен быть выставлен в нейтральное положение (N). При незаведенном двигателе это бывает проблематично сделать, поскольку конструкция АКПП может иметь блокировку. Для снятия блокировки обычно необходимо отрыть специальную заглушку, за которой скрывается выключатель блокировки и надавить на него обычной отверткой, одновременно переводя рычаг в нейтраль.
  4. При буксировке автомобиля с АКПП предпочтительно использовать только сцепку жесткого типа, которая исключает появление рывков и резких остановок в процессе движения.

Если автомобиль нуждается в длительной транспортировке, в таком случае стоит сразу воспользоваться услугами эвакуатора (который можно заказать, например, здесь) с возможностью полной или частичной погрузки транспортного средства.

В любом случае перед проведением любой буксировки автомобиля, для начала стоит (не устану это повторять) заглянуть в инструкцию к своему автомобилю, чтобы избежать неприятных ситуаций. В данном документе прописаны все основные параметры, при которых возможна буксировка именно вашей модели автомобиля. 

Здесь указывается его масса, допустимая скорость и расстояние транспортировке на сцепке, дополнительные сведения. У разных марок автомобилей подобная информация может значительно отличаться. В некоторых случаях буксировка автомобиля может полностью запрещаться.

Понятное дело, что далеко не все водители имеют при себе подобную инструкцию. Так что же делать в случае непредвиденной буксировки автомобиля? Придерживаться средних показателей, которые указаны ранее.

Особое внимание при буксировке стоит уделить автомобилям с полным приводом. В большинстве случаев для эвакуации подобных ТС подойдет только эвакуатор. Но если это невозможно, буксировка таких автомобилей осуществляется только в положении, когда задний или передний мост вывешен.

Автомобиль с АКПП в качестве буксировщика

Автомобиль с автоматической КПП в редких случаях можно использовать в качестве буксировщика. Как правило, подобных ситуаций стоит избегать, но что делать, если нет другого выхода.

Буксировка автомобилем с АКПП допускается только на жесткой сцепке, скорость передвижения при этом не более 30 км/ч, а масса автомобиля-буксировщика должна быть равной массе буксируемого автомобиля или превышать ее.

Принимая решение о буксировке автомобиля с АКПП, стоит всегда оценивать возможные риски, ведь этот процесс является технически сложным и не безопасным для автомобилей с данным типом трансмиссии. Но в случаях неизбежности буксировки она должна проводиться строго по правилам, описанным в инструкции.

Вот разные типы автоматических коробок передач

Автоматические трансмиссии стали лучшим выбором для большинства водителей по всему миру. Удобство, беспроблемное переключение передач и доступность превзошли использование традиционных трехпедальных переключателей. В то время как автоматические трансмиссии начинались как простые механизмы переключения передач, которые были известны меньшей, чем звездная экономия топлива, годы разработок сделали автоматическую коробку передач предпочтительной для производительности и эффективности.

Более быстрое переключение передач, чем ручное, заставило некоторых производителей отказаться от ручки в качестве опции для автомобилей с высокими характеристиками, полагаясь на компьютер и множество датчиков для определения оптимальных точек переключения на повышенную и понижающую передачу. Кроме того, более умные компьютеры и датчики создали автоматику, которая уделяет приоритетное внимание снижению мощности и правильному выбору передачи для максимальной экономии топлива.

На первый взгляд может показаться, что автоматические трансмиссии ограничиваются только автоматическим выбором передач, но существует множество вариаций, которые используются почти во всех типах транспортных средств.Давайте рассмотрим каждый из них, выделим их характеристики и кое-что узнаем об их приложениях.

Традиционная автоматическая коробка передач

Эту широко используемую автоматическую коробку передач, более известную как автомат с гидротрансформатором, можно найти почти в каждом автомобиле. Эта трансмиссия использует гидравлическую гидравлическую муфту или гидротрансформатор для переключения передач вместо сцепления.ЭБУ (блок управления двигателем) напрямую связан с этим механизмом, чтобы обеспечить плавное и точное управление двигателем автомобиля.

Автоматизированная механическая коробка передач

Возможно, вы знаете, что это полуавтоматическая коробка передач, но она носит другие названия. В этом типе автоматической коробки передач используется обычная конфигурация сцепления и передачи, но используются датчики, исполнительные механизмы, процессоры и пневматика для имитации использования ручной передачи.Эти типы транспортных средств известны резким движением двигателя на низких скоростях и резким ускорением, но могут расходовать большое количество топлива на больших расстояниях.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Используя ремни или шкивы вместо традиционных стальных шестерен, бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавное переключение передач с различными передаточными числами в зависимости от частоты вращения двигателя или числа оборотов в минуту.Это обеспечивает максимальную эффективность и непрерывное ускорение, что способствует экономии топлива. Однако шум двигателя может быть громким.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Комбинация автоматической и механической коробки передач, коробка передач с двойным сцеплением не имеет преобразователя крутящего момента. Вместо этого он использует два отдельных вала с собственными муфтами для переключения передач, один для шестерен с нечетными номерами, а другой - для передач с четными номерами.Переключение на более высокую и низкую передачи происходит без проблем, но при этом может быть шумно и может происходить грубое переключение после износа. DCT - это сухая трансмиссия, не требующая от водителя замены жидкости в коробке передач. Из-за этого сцепления остаются сухими и, в конечном итоге, теряют свои фрикционные свойства.

DSG (коробка передач с прямым переключением передач)

Используя аналогичную настройку трансмиссии с двойным сцеплением, коробка передач с прямым переключением (DSG) использует два сцепления, которые поочередно отключаются при переключении передач.Эта установка обеспечивает быстрое переключение передач и более плавное ускорение. Современные системы также обеспечивают топливную экономичность, превосходящую механические коробки передач. Система DSG - это трансмиссия «мокрого типа», так что рассчитывайте на десятилетия эксплуатации при регулярной замене жидкости.

Коробка передач Tiptronic

Обычно применяемая в автомобилях с высокими характеристиками или спортивными автомобилями, также известная как «мануматическая», трансмиссия tiptronic была впервые разработана компанией Porsche в 90-х годах.Он функционирует аналогично механической коробке передач, но вместо педали сцепления использует преобразователь крутящего момента. Существует возможность автоматического переключения передач и возможность для водителя отменить автоматический режим для ручного выбора передач. Имеется встроенная функция безопасности, которая не позволяет водителю повредить коробку передач из-за превышения числа оборотов при переключении на пониженную передачу.

Статьи по теме

5 преимуществ вождения с механической коробкой передач Как водить вариатор - вот несколько советов Почему вариаторы такие эффективные - упрощенное объяснение Понимание различий между CVT, DCT и обычным AT Что лучше: механическая или автоматическая коробка передач? - говорит редактор

Manual vs.АКПП

Что лучше? Ручной или автоматический? Как они работают? Какой выбрать? Почему? Этот сайт посвящен беспристрастной информации / плюсам и минусам этих двух типов передач. Не забудьте добавить свои мысли в конце страницы.

Если вы слишком ленивы или у вас нет времени читать все, что есть на этом сайте, вот краткое резюме из одного предложения: автомобили с механической коробкой передач (МТ) потребляют меньше топлива и дают вам больше контроля над автомобилем, но менее удобны, в то время как автоматические трансмиссии (AT) сжигают (немного) больше газа, обеспечивают меньший контроль, но их легче использовать.

Стоимость

Механические коробки передач изначально стоят меньше автоматики. Когда вы пойдете в автосалон, вы заметите, что версия той же модели с ручным переключением передач примерно на тысячу долларов дешевле. Иногда тысяча долларов кажется не столько уж большой суммой, когда речь идет о покупке новой машины, но стоит забыть о самой машине и подумать, что можно сделать с лишними 1000 долларов.

В конечном итоге руководства требуют меньшего обслуживания, что также удешевляет обслуживание.


Техническое обслуживание

Любой механик скажет вам, что работать с механической коробкой передач намного проще, чем с автоматической.Таким образом, затраты на ремонт автоматики значительно выше.

МКПП

- при правильной эксплуатации - без проблем проедет сотни тысяч километров (ну и хорошая машина тоже нужна). Смазку нужно менять периодически, но не так часто, как в автоматике. (В некоторых автомобилях используются специальные трансмиссионные жидкости, которые вообще не нуждаются в замене.)

Эксплуатация (вождение)

Стандарты труднее использовать. Скажем, североамериканцы. Ага. Спросите европейского таксиста, который разговаривает с диспетчером и делает зигзаги по узким извилистым улочкам с тремя пассажирами, болтающими на заднем плане.Он поклянется жизнью своей матери, что переключение передач лучше.

В случае ATs на стоп-сигналах вы должны держать ногу на педали тормоза, иначе старт будет катиться вперед. Насколько это неудобно? Для меня это было так странно в первый раз, когда я управлял автоматической коробкой передач, что я медленно остановил машину перед фарами 🙂 (Если вам интересно, я трачу 6 лет на стандартные и 7 лет на автоматику.)

Основное отличие управления автомобилем с ручным переключением передач отодин с автоматической коробкой передач заключается в том, что вам необходимо переключать передачи в зависимости от скорости автомобиля, а для этого требуется использование педали сцепления и переключения передач (джойстика). Когда педаль сцепления нажата, сцепление выключается - двигатель и трансмиссия разъединяются. В это время можно выбрать передачи или остановить машину без остановки.

Практика требует не нажатия на педаль сцепления - чтобы отпустить педаль сцепления, требуется практика, чтобы обеспечить плавный старт и постепенное переключение передач при движении автомобиля.Если педаль сцепления не используется должным образом, автомобиль «тронется с рывка» (как сердитый осел) и часто глохнет. Научиться управлять педалью сцепления - это самая пугающая часть правил вождения, и многие люди разочаровываются после нескольких неудачных испытаний. Но как только вы научитесь правильно использовать левую ногу для управления педалью cluch, «мышечная память» станет постоянной, и вы не забудете ее снова - как при езде на велосипеде.

Автоматика также имеет сцепление, за исключением того, что вместо педали сцепления используется преобразователь крутящего момента, который отделяет двигатель от трансмиссии - и все это происходит автоматически, без вмешательства водителя.Говоря о действиях водителя: любителям ручного управления нужна вся их гордость и дисциплина в пробках, когда им нужно переключать передачи каждую минуту в течение нескольких часов. (подсказка: если вы едете в плохую пробку, купите автомат и забудьте о контроле - просто не стоит нервничать, управляя рычагом переключения передач через пробки)

Посмотреть сравнительную таблицу автоматических и механических коробок передач.

Посмотреть архив комментариев

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач (обычно «AT» или «Auto») - это автомобильная коробка передач, которая может автоматически изменять передаточное число по мере движения автомобиля, освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную.Подобные, но более крупные устройства также используются для тяжелых коммерческих и промышленных транспортных средств и оборудования.

Большинство автоматических трансмиссий имеют набор возможных диапазонов передач, часто с функцией стояночной защелки, которая блокирует выходной вал трансмиссии. Бесступенчатые трансмиссии (CVT) могут изменять передаточные числа в диапазоне, а не между установленными передаточными числами. Вариаторные трансмиссии десятилетиями использовались в двухколесных скутерах, но в некоторых моделях автомобилей они были ограничены.Однако в последнее время технология CVT получила большее признание среди производителей и клиентов.

В некоторых машинах с ограниченным диапазоном скоростей или фиксированных оборотах двигателя, например в некоторых вилочных погрузчиках и газонокосилках, используется только преобразователь крутящего момента, чтобы обеспечить переменную передачу двигателя на колеса.

Сравнение с механической коробкой передач

На большинстве азиатских рынков автоматические трансмиссии стали очень популярными с 1990-х годов. Большинство автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах с 1950-х годов, были оснащены автоматической коробкой передач, хотя по-прежнему распространена практика рекламировать более дешевые цены, основанные на механической коробке передач, и рассматривать автоматическую коробку передач как модернизацию.Однако механическая коробка передач по-прежнему более популярна в Европе, чем автомат. Автоматические трансмиссии проще водителям, особенно новичкам. В некоторых юрисдикциях водители, сдающие экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, не имеют права управлять транспортным средством с механической коробкой передач. Примеры этого - в Великобритании, Литве, Ирландии, Эстонии, Нидерландах, Швеции, Новой Зеландии, Норвегии, Польше, Австралии, Южной Африке, Тринидаде и Тобаго, Китайской Народной Республике, Республике Корея, Сингапуре и Израиле.Однако водителю, имеющему лицензию на ручное управление, разрешается водить автомат.

Режимы автоматической коробки передач

Обычно, чтобы выбрать режим, водитель должен был повернуть рычаг переключения передач, расположенный на рулевой колонке или на полу рядом с ним. Чтобы выбрать передачи / режимы, водитель должен нажать кнопку (называемую кнопкой блокировки переключения передач) или потянуть ручку (только на переключателях, установленных на стойке). Некоторые автомобили (например, Aston Martin DB9) вместо этого устанавливают кнопки переключателя для каждого режима на кабине, освобождая место на центральной консоли.Транспортные средства, соответствующие требованиям правительства США [ http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.asp?rule_toc=777§ion=571.102§ion_toc=2069 стандартов ], должны иметь режимы, заказанные PRNDL (слева направо, сверху вниз или по часовой стрелке). До этого автоматические трансмиссии с выбранным квадрантом часто использовали компоновку P-N-D-L-R или аналогичную. Такая схема привела к множеству смертей и травм из-за непреднамеренного неправильного выбора передачи, а также к опасности того, что селектор (когда он изношен) переключится на задний ход с пониженной передачи во время маневров торможения двигателем.

Автоматические коробки передач имеют различные режимы в зависимости от модели и производителя трансмиссии. Вот некоторые из общих режимов:

Парковка (P) - этот выбор механически блокирует трансмиссию, ограничивая движение автомобиля в любом направлении. Парковочный фиксатор предотвращает движение трансмиссии и, следовательно, транспортного средства, хотя неприводные колеса транспортного средства могут по-прежнему свободно вращаться. По этой причине рекомендуется использовать ручной тормоз (или стояночный тормоз), потому что он фактически блокирует (в большинстве случаев задние) колеса и не дает им двигаться.Это также увеличивает срок службы трансмиссии и механизма стояночного штифта, поскольку парковка на уклоне с парковкой трансмиссии без задействованного стояночного тормоза вызовет чрезмерную нагрузку на парковочный штифт. Эффективно отрегулированный ручной тормоз также должен предотвращать движение автомобиля, если изношенный селектор случайно переключается на заднюю передачу во время прогрева двигателя на высоких холостых оборотах ранним утром.

Автомобиль должен быть полностью остановлен перед установкой трансмиссии в парк, чтобы предотвратить повреждение.Обычно PARK - это один из двух вариантов, в которых можно запустить двигатель автомобиля. В некоторых автомобилях (особенно тех, которые продаются в США) водитель должен задействовать ножной тормоз, прежде чем трансмиссию можно будет снять с парковки. Положение «Парковка» отсутствует на автобусах с автоматической коробкой передач, которые должны быть переведены в нейтральное положение при включенных стояночных тормозах.

Задний ход (R) - Включает передачу заднего хода, давая возможность автомобилю двигаться назад. Чтобы водитель мог выбрать задний ход, он должен полностью остановиться, нажать кнопку блокировки переключения передач (или потянуть рычаг переключения передач вперед в случае переключателя с колонной) и выбрать задний ход.Неполная остановка может привести к серьезному повреждению трансмиссии. Многие современные автоматические коробки передач имеют механизм безопасности, который до некоторой степени предотвращает (но не полностью предотвращает) непреднамеренное включение заднего хода при движении автомобиля. Этот механизм обычно состоит из управляемого соленоидом физического барьера по обе стороны от положения заднего хода, который включается электронным способом переключателем на тормозной педали. Следовательно, педаль тормоза должна быть нажата, чтобы можно было выбрать задний ход.Некоторые электронные трансмиссии вообще предотвращают или задерживают включение задней передачи во время движения автомобиля.

Нейтраль / без передачи (N) - Отсоединяет трансмиссию от колес, чтобы автомобиль мог свободно двигаться под собственным весом. Это единственный вариант выбора, при котором автомобиль может быть запущен.

Привод (D) - позволяет автомобилю двигаться вперед и ускоряться с помощью диапазона передач. Количество передач в коробке передач зависит от модели, но обычно они могут варьироваться от 3, 4 (наиболее распространенные), 5, 6 (в коробке передач VW / AudiDirect Shift), 7 (в коробке передач Mercedes 7G, ​​BMW M5. и VW / AudiDirect Shift Gearbox) и 8 в новых моделях автомобилей Lexus.Некоторые автомобили, когда они помещены в D, автоматически запирают двери или включают дневные ходовые огни.

OverDrive ([D], OD или коробочный D) - Этот режим используется в некоторых трансмиссиях, чтобы позволить ранним трансмиссиям с компьютерным управлением задействовать автоматический Overdrive. В этих трансмиссиях привод (D) блокирует автоматическую повышающую передачу, но в остальном идентичен. OD (повышающая передача) в этих автомобилях задействована на постоянной скорости или при небольшом ускорении примерно на 35-45 миль в час (примерно 72 км / ч).При резком ускорении или ниже 35-45 миль / ч трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу. Автомобили с этой опцией должны двигаться в этом режиме, если только обстоятельства не требуют более низкой передачи.

Вторая (2 или S) - этот режим ограничивает передачу до двух первых передач или, как правило, блокирует передачу на второй передаче. Его можно использовать для езды в неблагоприятных условиях, таких как снег и лед, а также для подъема или спуска с холма в зимнее время. Некоторые автомобили автоматически переключаются со второй передачи в этом режиме при достижении определенного диапазона оборотов, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Первая (1 или L) - В этом режиме коробка передач блокируется только на первой передаче. Он не будет ускоряться ни на каком диапазоне передач. Его, как и второй, можно использовать зимой или для буксировки.

Помимо вышеперечисленных режимов, существуют и другие режимы, зависящие от производителя и модели. Некоторые примеры включают;

* D5 - В Honda и Acuras, оснащенных 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, этот режим обычно используется для движения по шоссе (как указано в руководстве) и использует все пять передних передач.

* D4 - Этот режим также присутствует в 4- или 5-ступенчатой ​​автоматике Honda и Acura и использует только первые 4 передачи. Согласно руководству, он используется для "остановок и движения", например, для езды по городу.

* D3 или 3 - Этот режим присутствует в 4-ступенчатой ​​автоматике Honda, Acura и Pontiac и использует только первые 3 передачи. Согласно руководству, он используется для движения «стоп-энд-гоу», например, для езды по городу. Этот режим также присутствует в 5-ступенчатой ​​автоматике Honda и Acura.

* + - и M - Это ручной выбор передач для автоматики, например, Porsche Tiptronic. Эту функцию также можно найти в таких продуктах Chrysler и General Motors, как Dodge Magnum и Pontiac G6. Водитель может переключаться вверх и вниз по желанию, переключая рычаг переключения передач (установленный на консоли), как в полуавтоматической коробке передач. Этот режим можно включить либо с помощью селектора / положения, либо путем фактического переключения передачи (например, опрокидывая лепестки переключения передач, установленные рядом с пальцами водителя на рулевом колесе).

Гидравлические автоматические трансмиссии

Преобладающая форма автоматической трансмиссии - это гидравлическое управление с использованием гидравлической муфты или гидротрансформатора и набора планетарных передач для обеспечения ряда передаточных чисел.

Детали и работа

Гидравлическая автоматическая трансмиссия состоит из следующих частей:

* «Гидротрансформатор»: тип гидравлической муфты, гидравлически соединяющей двигатель с трансмиссией.Он заменяет механическое сцепление, позволяя двигателю оставаться в состоянии покоя без остановки. Гидротрансформатор отличается от гидравлической муфты тем, что он обеспечивает изменяемую величину увеличения крутящего момента на низких оборотах двигателя, увеличивая ускорение при трогании с места. Это достигается с помощью третьего элемента в «узле муфты», известного как статор, и путем изменения формы лопаток внутри муфты таким образом, чтобы искривить путь жидкости в статор. Статор улавливает кинетическую энергию трансмиссионной жидкости.По сути, используя оставшуюся силу для увеличения крутящего момента.

* «Планетарная передача»: составная планетарная передача, ленты и муфты которой приводятся в действие гидравлическими сервоприводами, управляемыми корпусом клапана, обеспечивая два или более передаточных числа.

* «Муфты и ленты:» для переключения передач используются муфты или ленты одного из двух типов для удержания определенного элемента планетарной передачи в неподвижном состоянии, позволяя при этом вращаться другому элементу, тем самым передавая крутящий момент и производя редукторы или коэффициенты перегрузки.Эти муфты приводятся в действие корпусом клапана (см. Ниже), их последовательность регулируется внутренним программированием трансмиссии. В основном, тип устройства, известный как обгонная муфта или роликовая муфта, используется для обычных переключений на повышенную / пониженную передачу. Работая во многом как храповик, он передает крутящий момент только в одном направлении, на свободном или «выбегающем» направлении - в другом. Преимущество этого типа сцепления состоит в том, что оно устраняет чувствительность синхронизации одновременного выключения / включения сцепления на двух планетарных передачах, просто «принимая» на себя нагрузку трансмиссии при включении и автоматически отпуская, когда обжимная муфта следующей передачи принимает на себя передачу крутящего момента.

: Полосы используются для передач, выбираемых вручную, например, для низких передач или заднего хода, и действуют по окружности планетарного барабана. Ремни не применяются, когда выбран диапазон привод / повышающая передача, вместо этого крутящий момент передается муфтами. Ленты используются для торможения; GM Turbo-Hydramatics включила это.

* «Корпус клапана»: центр гидравлического управления, который принимает жидкость под давлением от «главного насоса», управляемого гидравлической муфтой / гидротрансформатором. Давление, поступающее от этого насоса, регулируется и используется для запуска сети подпружиненных клапанов, контрольных шариков и сервопоршней.Клапаны используют давление насоса и давление от центробежного регулятора на выходной стороне (а также гидравлические сигналы от клапанов переключателя диапазонов и «дроссельной заслонки» или «модулятора») для управления передаточным числом, выбранным на редукторе; когда автомобиль и двигатель меняют скорость, разница между давлением изменяется, в результате чего открываются и закрываются разные наборы клапанов. Гидравлическое давление, регулируемое этими клапанами, приводит в действие различные приводы сцепления и тормозной ленты, тем самым управляя работой планетарной передачи для выбора оптимального передаточного числа для текущих условий эксплуатации.Однако во многих современных автоматических трансмиссиях клапаны управляются электромеханическими сервоприводами, которые контролируются системой управления двигателем или отдельным контроллером трансмиссии. (См. «История и усовершенствования» ниже.)

* «Гидравлическое и смазочное масло»: называется жидкостью для автоматической трансмиссии (ATF), этот компонент трансмиссии обеспечивает смазку, защиту от коррозии и гидравлическую среду для передачи механической энергии. В первую очередь, изготовленная из очищенного бензина и обработанная для обеспечения свойств, обеспечивающих плавную передачу мощности и увеличивающую срок службы, ATF является одной из немногих частей автоматической коробки передач, которая требует регулярного обслуживания по мере старения автомобиля.

Множество деталей, а также сложная конструкция гидрораспределителя изначально делали гидравлические автоматические трансмиссии намного более сложными (и дорогими) в изготовлении и ремонте, чем ручные трансмиссии. По этой причине в большинстве автомобилей (за исключением американских семейных, роскошных, внедорожников и минивэнов) они обычно были дополнительными опциями. Массовое производство и десятилетия усовершенствований сократили этот разрыв в стоимости.

История и усовершенствования

Истоки современных автоматических трансмиссий восходят к ранней коробке передач "безлошадной повозки", разработанной в 1904 году братьями Стертевант из Бостона, штат Массачусетс.Этот агрегат имел две скорости движения вперед, причем изменение передаточного числа происходило за счет груза, приводимого в движение двигателем. На более высоких оборотах двигателя включалась высокая передача. Когда автомобиль замедлялся и обороты двигателя уменьшались, коробка передач переключалась обратно на низкую. К сожалению, металлургия того времени не подходила для этой задачи, и из-за резкого переключения передач трансмиссия часто выходила из строя без предупреждения.

Следующий важный этап в развитии автоматической трансмиссии произошел в 1908 году, когда была представлена ​​замечательная модель T Генри Форда.Модель-T, помимо того, что она была дешевой и надежной по стандартам того времени, отличалась простой двухскоростной планетарной трансмиссией и реверсивной трансмиссией, работа которой управлялась вручную водителем с помощью ножных педалей. Педали приводили в действие фрикционные элементы трансмиссии (ленты и сцепления) для выбора нужной передачи. В некоторых отношениях этот тип трансмиссии менее требовал навыков водителя, чем современная несинхронизированная механическая трансмиссия, но по-прежнему требовал, чтобы водитель знал, когда нужно переключаться, а также как начать плавный пуск автомобиля.

В 1930-х годах Reo и General Motors разработали полуавтоматические трансмиссии, которыми было легче управлять, чем полностью ручные. Однако в этих конструкциях по-прежнему использовалось сцепление для сцепления двигателя с трансмиссией. Блок General Motors, получивший название «Автоматическая безопасная трансмиссия», был примечателен тем, что в нем использовалась планетарная коробка передач с переключением под нагрузкой, которая имела гидравлическое управление и зависела от скорости движения, что предвосхитило дальнейшее развитие.

Параллельно с разработкой в ​​1930-х годах коробки передач с автоматическим переключением передач корпорация Chrysler работала над адаптацией гидравлической муфты для использования в автомобилях.Изобретенная в начале 20 века гидравлическая муфта была ответом на вопрос, как избежать остановки двигателя, когда автомобиль остановлен с включенной передачей. По иронии судьбы, сам Chrysler никогда не использовал гидравлическую муфту ни с одной из своих автоматических трансмиссий, но использовал ее вместе с гибридной механической трансмиссией под названием «Fluid Drive» (аналогичный Hy-Drive использовал преобразователь крутящего момента). Эти разработки в области автоматических коробок передач и гидравлических муфт в конечном итоге привели к появлению в 1939 году General Motors Hydra-Matic, первой в мире серийной автоматической коробки передач.

Доступный в качестве опции для Oldsmobiles 1940 и более поздних моделей Cadillac, Hydra-Matic объединила гидравлическую муфту с тремя планетарными редукторами с гидравлическим управлением, чтобы обеспечить четыре скорости переднего хода плюс задний ход. Трансмиссия была чувствительна к положению дроссельной заслонки двигателя и скорости движения, производя полностью автоматическое переключение вверх и вниз, которое варьировалось в зависимости от условий эксплуатации.

Hydra-Matic впоследствии была принята на вооружение Cadillac и Pontiac и продавалась другим автопроизводителям, включая Bentley, Hudson, Kaiser, Nash и Rolls-Royce.Он также нашел применение во время Второй мировой войны в некоторых военных транспортных средствах. С 1950 по 1954 годы автомобили Lincoln также были доступны с Hydra-Matic. Впоследствии Mercedes-Benz разработал четырехступенчатую трансмиссию с гидравлической муфтой, которая в принципе была похожа на Hydra-Matic, но имела другую конструкцию.

Интересно, что оригинальная Hydra-Matic включала в себя две функции, которые широко используются в современных трансмиссиях. Передаточное число Hydra-Matic, распределенное по четырем передачам, обеспечивало превосходный "шаг" и ускорение на первой, хорошее расстояние между промежуточными передачами и эффект повышающей передачи на четвертой благодаря низкому числовому передаточному отношению задней оси, используемому в автомобилях время.Кроме того, на третьей и четвертой передачах гидравлическая муфта обрабатывает только часть крутящего момента двигателя, что обеспечивает высокий КПД. В этом отношении трансмиссия работает так же, как современные агрегаты с гидротрансформатором с блокировкой.

В 1956 году GM представила «Jetaway» Hydra-Matic, дизайн которого отличался от предыдущей модели. Решая проблему качества переключения передач, которая была постоянной проблемой с оригинальной Hydra-Matic, в новой трансмиссии использовались две гидравлические муфты: основная, которая соединяла трансмиссию с двигателем, и вспомогательная, которая заменяла узел сцепления, который контролировал передний редуктор в оригинале.Результатом стало гораздо более плавное переключение, особенно с первой на вторую передачу, но с потерей эффективности и увеличением сложности. Еще одним «нововведением» для этого нового стиля Hydramatic стало появление позиции «Park» на селекторе. В оригинальной Hydramatic, производство которой продолжалось до середины 1960-х годов, все еще использовалось положение «реверс» для включения стояночной защелки.

Первый автоматический гидротрансформатор Buick's Dynaflow был представлен в 1948 модельном году. За ним последовали Packard Ultramatic в середине 1949 года и Chevrolet Powerglide 1950 модельного года.Каждая из этих трансмиссий имела только две передние скорости, полагаясь на преобразователь для дополнительного увеличения крутящего момента. В начале 1950-х годов Borg-Warner разработал серию автоматов с трехскоростным преобразователем крутящего момента для American Motors Corporation, Ford Motor Company, Studebaker и ряда других производителей в США и других странах. Компания Chrysler запоздала с разработкой собственной автоматической коробки передач, представив двухступенчатый гидротрансформатор PowerFlite в 1953 году и трехступенчатый TorqueFlite в 1956 году. Последний был первым, кто использовал составную планетарную передачу Simpson.

К концу 1960-х годов большая часть четырехскоростных и двухступенчатых коробок передач с гидравлической муфтой исчезла в пользу трехступенчатых агрегатов с преобразователями крутящего момента. Примерно в это же время из жидкости для автоматической коробки передач удалили китовый жир. [ [ http://www.machinerylubrication.com/article_detail.asp?articleid=392 Почти сгорел ] ] К началу 1980-х они были дополнены и в конечном итоге заменены трансмиссиями с повышающей передачей, обеспечивающими четыре или более передних скорости.Во многих трансмиссиях также использовался блокирующий преобразователь крутящего момента (механическая муфта, блокирующая насос гидротрансформатора и турбину вместе для устранения пробуксовки на крейсерской скорости) для повышения экономии топлива.

По мере того, как компьютеры двигателя (ECM) становились более функциональными, большая часть логики, встроенной в корпус клапана трансмиссии, была перенесена на ECM. (Некоторые производители используют отдельный компьютер, предназначенный для трансмиссии, но обменивающийся информацией с компьютером управления двигателем.) В этом случае, соленоиды включаются и выключаются с помощью компьютера, управляющего схемами переключения передач и передаточными числами, а не подпружиненными клапанами в клапане. тело.Это позволяет более точно контролировать точки переключения, качество переключения, более низкое время переключения и (на некоторых новых автомобилях) полуавтоматическое управление, когда водитель сообщает компьютеру, когда нужно переключаться. Результат - впечатляющее сочетание эффективности и плавности хода. Некоторые компьютеры даже определяют стиль водителя и адаптируются к нему наилучшим образом.

ZF Friedrichshafen AG и BMW были ответственны за внедрение первой шестиступенчатой ​​коробки передач (ZF 6HP26 в BMW E65 7-й серии 2002 года). Mercedes-Benz 7G-Tronic был первым семиступенчатым двигателем в 2003 году, а Toyota Motor Company представила 8-ступенчатую в 2007 году на Lexus LS 460.Mercedes-Benz представил обычную автоматическую коробку передач с замененным гидротрансформатором на муфту блокировки под названием AMG SPEEDSHIFT MCT. [ [ http://paultan.org/archives/2008/02/11/new-7-speed-amg-speedshift-mct-debuts/ Дебют нового 7-ступенчатого AMG SPEEDSHIFT MCT ] ]

Модели с автоматической коробкой передач

Некоторые из наиболее известных семейств автоматических коробок передач включают:
* General Motors - Powerglide, Turbo-Hydramatic 350 и 400, 4L60-E, 4L80-E, Holden Trimatic
* Ford: Cruise-O-Matic , C4, C6, AOD / AODE, E4OD, ATX, AXOD / AX4S / AX4N
* Chrysler: TorqueFlite 727 и 904, A500, A518, 45RFE, 545RFE
* BorgWarner (позже Aisin AW)
* ZF Friedrichshafen
* ZF Friedrichshafen

* Voith Turbo
* Aisin AW; Aisin AW - японский поставщик автомобильных запчастей, известный своими автоматическими трансмиссиями и навигационными системами.
* Honda
* Nissan / Jatco
* Volkswagen - 01M
* Drivetrain Systems International (DSI) - M93, M97 и M74 4speeds, M78 и M79 6Speeds

Семейства автоматических трансмиссий обычно основаны на планетарных редукторах Ravigneaux, Lepelletier или Simpson.В каждом из них используется одна или две центральные солнечные шестерни и кольцевая шестерня с различным расположением планетарных шестерен, которые окружают солнце и входят в зацепление с кольцом. Исключением является линейка Hondamatic от Honda, в которой используются скользящие шестерни на параллельных осях, как в механической коробке передач без каких-либо планетарных передач. Хотя Honda сильно отличается от всех других автоматических коробок передач, она также сильно отличается от автоматической механической коробки передач

Многие из вышеупомянутых автоматизированных механических коробок передач существуют в модифицированных состояниях, которые были созданы энтузиастами гонок и их механиками путем систематической модернизации трансмиссии. для достижения более высокого уровня производительности.Это известно как «передача производительности». Примером производителя высокопроизводительных трансмиссий General Motors и Ford является PerformaBuilt.

Бесступенчатая трансмиссия

Другой тип автоматической трансмиссии - это «бесступенчатая трансмиссия» или «CVT», которая может плавно изменять передаточное число путем изменения диаметра пары ременных или цепных шкивов, колес или шишки. В некоторых бесступенчатых трансмиссиях используется гидростатический привод, состоящий из насоса переменной производительности и гидравлического двигателя для передачи мощности без шестерен.Конструкции вариаторов обычно так же экономичны, как и механические коробки передач при езде по городу, но ранние конструкции теряют эффективность при увеличении частоты вращения двигателя.

Несколько иной подход к вариатору - это концепция «тороидального вариатора» или «IVT» (от бесступенчатой ​​трансмиссии). Эти концепции обеспечивают нулевое передаточное число и передаточное число заднего хода.

Некоторые современные гибридные автомобили, особенно Toyota, Lexus и Ford Motor Company, имеют «вариатор с электронным управлением» (E-CVT). В этой системе трансмиссия имеет фиксированные передачи, но отношение скорости вращения колес к частоте вращения двигателя можно непрерывно изменять, управляя скоростью третьего входа дифференциала с помощью электродвигателя-генератора.

Автоматические трансмиссии с ручным управлением

Большинство автоматических трансмиссий предлагают водителю определенное количество ручного управления переключениями трансмиссии (помимо очевидного выбора прямого, обратного или нейтрального). Эти элементы управления имеют несколько форм:

* «Throttle kickdown »: большинство автоматических трансмиссий включают некоторые средства принудительного переключения на низшую возможную передачу, если педаль газа полностью нажата. Во многих старых моделях кикдаун достигается за счет механического приведения в действие клапана внутри трансмиссии.В большинстве современных конструкций используется электромагнитный клапан, который приводится в действие переключателем на рычаге дроссельной заслонки или блоком управления двигателем (ECM) в ответ на резкое увеличение мощности двигателя. Функция кикдауна предназначена для того, чтобы никогда не выбирать передаточное число, которое может привести к превышению скорости двигателя.
* «Выбор режима »: позволяет водителю выбирать между предустановленными программами переключения. Например, в экономичном режиме экономится топливо за счет переключения на более низкую скорость, а в спортивном режиме (также известном как «Мощность» или «Производительность») переключение передач откладывается для максимального ускорения.Режимы также изменяют реакцию компьютера на нажатие педали газа.
* «Диапазоны пониженной передачи »: Обычно автоматические трансмиссии имеют положения селектора, которые позволяют водителю ограничивать максимальное передаточное число, которое может включать трансмиссия. На старых трансмиссиях это достигалось механической блокировкой в ​​корпусе трансмиссионного клапана, предотвращающей переключение на более высокую передачу до тех пор, пока блокировка не была отключена; на трансмиссиях с компьютерным управлением тот же эффект достигается с помощью электроники. Коробка передач может по-прежнему автоматически переключаться на повышенную и понижающую передачу между оставшимися передаточными числами: например, в диапазоне «3» трансмиссия может переключаться с первого на второе на третье, но не на четвертое или более высокое передаточное число.Некоторые трансмиссии по-прежнему автоматически переключаются на более высокую передачу, если двигатель достигает максимально допустимой скорости в выбранном диапазоне. Fact | date = June 2008
* «Ручное управление »: некоторые трансмиссии имеют режим, в котором водитель имеет полный контроль над изменениями передаточного числа (либо перемещая селектор, либо с помощью кнопок или лопастей), полностью отменяя автоматизированная функция гидравлического контроллера. Такой контроль особенно полезен при прохождении поворотов, чтобы избежать нежелательных переключений на повышенную или пониженную передачу, которые могут поставить под угрозу баланс или тягу автомобиля.Мануматические переключатели, впервые популяризированные компанией Porsche в 1990-х годах под торговой маркой Tiptronic, стали популярным вариантом для спортивных автомобилей и других транспортных средств с высокими характеристиками. Благодаря почти повсеместному распространению трансмиссий с электронным управлением, они сравнительно просты и недороги, требуя только изменения программного обеспечения и фактического ручного управления для водителя. Объем настоящего ручного управления сильно варьируется: некоторые системы отменяют выбор водителя при определенных условиях, как правило, в интересах предотвращения повреждения двигателя.
* «Взлет на второй передаче »: Некоторые автоматические системы, особенно те, которые установлены на двигатели с большей мощностью или с высоким крутящим моментом, при выборе «2» вручную или при включении «зимнего режима» запускаются на второй передаче вместо первой , а затем не переключайтесь на более высокую передачу, пока не вернетесь в D. Это делается для уменьшения увеличения крутящего момента при движении вперед с места в условиях ограниченного тягового усилия - например, на заснеженных или обледенелых дорогах.

Некоторые автоматические трансмиссии, модифицированные или разработанные специально для дрэг-рейсинга, могут также включать в себя трансмиссионный тормоз, или «транс-тормоз», как часть корпуса клапана с ручным управлением.Трансмиссионный тормоз, активируемый электрическим электромагнитным управлением, одновременно включает первую и заднюю передачи, блокируя трансмиссию и предотвращая вращение первичного вала. Это позволяет водителю автомобиля поднять обороты двигателя, преодолев сопротивление гидротрансформатора, а затем запустить автомобиль, просто отпустив выключатель транс-тормоза.

ee также

* Полуавтоматическая трансмиссия
* Трансмиссии AMC и Jeep
* Гидравлика

Артикулы

Внешние ссылки

* [ http: // auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm Как работают автоматические трансмиссии ] на HowStuffWorks
* [ http://www.wikihow.com/Drive-a-Car-With-an-Automatic-Transmission Как управлять автомобилем Автомобиль с автоматической коробкой передач ]
* [ http: //web.archive.org/web/20070629165138/http: //www.toomonline.com/gearboxlinks.htm | US5370589 Концепция Lepelletier представлена ​​в этом патенте ]
* [ http://www.toomonline.com/gearboxlinks.htm Randolph Toom webpage ] - обзор современных автоматических трансмиссий
* [ http://www.torotrak.com Статьи, относящиеся к IVT ]
* [ http://www.allisontransmission.com Allison Веб-сайт трансмиссии ]
* [ http://www.performabuilt.com/FAQ2008.html PerformaBuilt High Performance Transmission Часто задаваемые вопросы и справка Страница ]
* [ http: //www.powertraincontrolsolutions.com PCS Контроллер автоматической коробки передач ]
* [ http://www.AWshifting.com Контроллеры автоматической коробки передач ]
* [ http://www.itshotlinks.com/automotive/autotransrepair.html Автоматический Рекомендации по ремонту трансмиссии ]
* [ http://www33.brinkster.com/iiiii/inventions/automatictransmission.asp Узлы, сформировавшие эволюцию автоматической трансмиссии ]
* [ http: // www.cottmanmarin.com ]

Фонд Викимедиа. 2010.

Плюсы и минусы мотоциклов с АКПП

Добро пожаловать в третью часть автоматических мотоциклов. В прошлый раз мы говорили о принципах автоматической трансмиссии и доступных автоматических байках в Индии. Однако на этот раз мы не будем рассматривать конкретные модели мотоциклов. Приготовьтесь прочитать о плюсах и минусах автоматической коробки передач и факторах, которые будут иметь большое значение для вашего решения.

Есть несколько факторов, которые должны повлиять на выбор следующей трансмиссии велосипеда.

Экономия топлива

Было проведено множество тестов для сравнения автоматической и механической коробки передач. Результаты показали, что механическая коробка передач всегда имела небольшое (иногда довольно приличное) преимущество перед автоматической. Обычно показатели расхода топлива ниже примерно на 10% процентов, поэтому механическая коробка передач более эффективна. Но это не всегда так. Если вы неопытный водитель, вы можете завышать обороты двигателя и переключать передачи в неподходящее время, тогда экономия топлива с автоматической коробкой передач может быть еще лучше, к тому же вы не будете так сильно нагружать свой мотоцикл.

Разгон

В целом механическая коробка передач в этой области превосходит автоматическую. Это происходит потому, что механические коробки передач меньше весят, имеют больше скоростей на выбор (передаточных чисел) и нет преобразователя крутящего момента, который «съедает» часть общего крутящего момента. Однако, опять же, это не всегда так. Новые высокотехнологичные трансмиссии (год 2006-2007 +) на самом деле лучше с точки зрения ускорения, чем любое руководство для того же велосипеда / автомобиля. Эти автоматические трансмиссии достигли такого уровня, когда человек не может сравниться с искусственным интеллектом.Это особенно актуально для автоматических трансмиссий с двойным сцеплением. Поскольку они работают по схеме 1-3-5 и 2-4-6 (схема для велосипеда немного отличается), поэтому, когда ваша коробка передач переключается, вы уже на следующей скорости - не теряется время для движения вперед и назад , на нейтральную и следующую скорость.

Цена

АКПП всегда будет дороже из-за более технологичных деталей вроде гидротрансформатора или планетарной передачи. Так что рассчитывайте, что байк с автоматической коробкой передач будет стоить вам дороже, чем такой же байк с механической коробкой передач.

Надежность

Это еще один важный фактор, и обычно механическая коробка передач в этой области проявляет себя лучше. Это потому, что в автоматической коробке передач гораздо больше деталей и другой сложной механики, которая может выйти из строя. Механическая коробка передач намного проще. Также есть некоторые вещи, такие как буксировка или езда по снегу (ну, это не полностью применимо к велосипедам), которые могут легко сжечь вашу трансмиссию, если вы не знаете, как правильно ее использовать в таких условиях. К тому же автомат намного «разборчивее», чем инструкция, для него нужно использовать только подходящие масла высокого качества.

Условия движения

Я имею в виду то место, где вы проводите больше всего времени за поездкой - в местах с интенсивным движением транспорта или на относительно свободных дорогах и шоссе. Если вы едете в больших городах, автоматическая коробка передач станет гораздо лучшим выбором, потому что при большом трафике становится действительно утомительно и даже утомительно переключать передачи и включать сцепление каждую минуту. Автомат обеспечит вам удобную и расслабляющую поездку, так как вам не нужно будет беспокоиться о переключении передач. С другой стороны, в зонах с низкой проходимостью он вам не нужен.

Любишь кататься? Хорошая механическая коробка передач является неотъемлемой частью езды, и большинству байкеров действительно нравится чувствовать прямую связь между ними и их мотоциклами. Автоматически эта часть полностью игнорируется, поэтому для некоторых это не вариант.

Подводя итог, давайте посмотрим на плюсы и минусы АКПП.

Плюсы

  • Простота использования и удобство для новичков
  • Обеспечивает комфортную езду в любых условиях движения
  • Мотоцикл будет быстрее останавливаться из-за автоматического переключения на пониженную передачу
  • Новые высококачественные трансмиссии обеспечат вам лучшее ускорение
  • У вас гораздо меньше шансов зашлифовать или сломать шестерни из-за неправильной езды

Минусы

  • Большая цена мотоцикла + более высокие расходы на обслуживание
  • Контроль меньше, чем с механической коробкой передач
  • Надежность ниже
  • Повышенный расход топлива
  • Без волнения при переключении передач

Действительно сложно отдать первое место механической или автоматической коробке передач.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *