Автомобиль полуторка фото: Газ-АА — «Полуторка» — Фото, характеристики, история создания

Содержание

ГАЗ-АА (полуторка) – труженик войны и народного хозяйства: историческая правда России от РВИО

29 января 1932 года – день рождения первого серийного советского грузовика ГАЗ-АА. Разработанный инженерами Горьковского автозавода грузовик с грузоподъемностью 1500 кг известен всем нам как полуторка. Этот автомобиль стал самым массовым грузовиком в нашей стране в первой половине ХХ века. Всего на 4 заводах было выпущено 985 тысяч машин (почти миллион!).

Грузовик полюбился водителям за простоту конструкции и надёжность, его сборка не требовала высокой квалификации, а ремонт легко было провести в полевых условиях, что сильно помогло в грозные годы Великой Отечественной войны. Узлы и агрегаты «Полуторки» были такими же, что использовались в конструкциях множества типов военной техники, а сам «газик» имел свыше полусотни модификаций – от автобуса, автоцистерны, пожарного автомобиля до бронемашины.

Этой простой и надежной машине суждено было пройти все героические испытания, выпавшие на долю советских людей. Автомобиль отличился упорным трудом в годы первых пятилеток, а затем на восстановлении народного хозяйства и разрушенных городов после Победы.

Выдержал грузовик и тяготы Великой Отечественной войны. Полуторка, знакомая каждому мальчишке по фильмам и книгам, стала таким же символом войны, как танк Т-34, «Катюша» и трехлинейка.

И сегодня, в годовщину со дня создания этого автомобиля-трудяги, не будет лишним вспомнить его историю и тот непростой путь, который пришлось «Полуторке» пройти.

Гость из-за океана

В СССР шла первая пятилетка (1928-1932), задачи которой были выполнены досрочно – за четыре года. Страна приняла план стремительного развития всех сфер жизни общества и создания мощной индустриальной державы. Строилось и развивалось свыше 1500 различных промышленных и производственных объектов по всей стране. Для выполнения этой масштабной и амбициозной задачи требовалась большая масса грузовых автомобилей всех типов, «рабочих лошадок» стремительной индустриализации.


Ford-AA

Советский Союз был зависим от иностранных поставок автомобилей, но особенно от дорогостоящих запчастей к ним. Всё острее ощущалась потребность в собственных полноценных производственных линиях. И вскоре они начали появляться.

Решено было в сотрудничестве с американскими инженерами из Albert Kahn inc возвести у Нижнего Новгорода автогигант, который по плану должен был производить до 100 тыс. грузовиков в год. Вариантов для выбора было не очень много: AM General не согласилась сотрудничать с СССР, но другой автогигант – Ford, предложил свои услуги. В самой компании тогда шла модернизация, и фордовские автомобили поколения Т сменились новыми – А и АА. Как раз Ford AA. Отвечал всем требованиям, потому и был выбран в качестве образца. Новый грузовичок брал на борт полторы тонны груза, был прост, надежен и неприхотлив, а главное, наши инженеры разработали свою версию машины, внесли коррективы для еще большего упрощения конструкции, но с кратным увеличением её надежности.

Освоение и производство

В рекордно короткие сроки в сотрудничестве с инженерами из Albert Kahn и Austin Co. К началу 1932 года в СССР под Нижним Новгородом (в районе села Монастыри) вырос новый советский автогигант. В октябре того же года город переименовали в Горький, а машина получила привычное для нас обозначение ГА3. Рабочие осваивали процесс сборки, и персонал к тому времени на заводе уже был достаточно квалифицированным. К концу 1932 года завод собирал 60 грузовиков в сутки! А с 1933 года автомобиль стал полностью отечественным, собирался только из советских комплектующих и не требовал никаких иностранных поставок.


ГАЗ-АА первых выпусков. Источник: http://modeli-gaz.ru/

Год за годом шел и процесс усовершенствования полуторки. Так, в 1938 году появился ГАЗ-ММ, с форсированным до 50 л.с. мотором и множеством доработок, которые делали машину ещё надежнее. Отдельно следует остановиться на модификациях. Специалисты находят свыше 50 вариантов исполнения: это и самый массовый автобус 30-х годов в нашей стране, и пожарный автомобиль, и цистерна, и аэродромная машина. На базе ГАЗ-АА производились и бронеавтомобили.

Годы войны и работы

К началу Великой Отечественной войны Красная Армия и народное хозяйство СССР располагало внушительным автопарком, но потери сказывались, и требовалось максимально форсировать производство грузовых машин всех типов.


ГАЗ-АА произведенный в годы войны

Инженеры Горьковского завода пошли предельно простым путем: с полуторки сняли всё лишнее. Не стало ни металлических, ни фанерных дверей, их заменили брезентовые накладки. Крышу заменил тент с небольшим окошком сзади. Крылья гнули из простого кровельного железа, а от одного дворника, одной фары и передних тормозов пришлось отказаться. Кузов теперь откидывался только сзади, а не с трех сторон. Полуторка стала надежной рабочей лошадкой советских военных водителей. Простая и неприхотливая она ходила почти всегда с перегрузом (иногда и с двойным). Была создана и еще одна интересная модификация – газогенераторный ГАЗ-42, автомобиль с печкой, который ездил на дровах.


ГАЗ-42 с газогенератором. Источник: https://wroom.ru/

Более 300 тысяч полуторок вместе с нашей армией прошли всю войну, отступая, а затем и наступая, возили раненых, были связными и аэродромными машинами. Работали день и ночь в степях Украины и горах Кавказа, в Заполярье, а затем и в Европе. Но самое главное – они перевезли в годы блокады Ленинграда сотни тысяч тонн военных грузов и продовольствия по льду Ладожского озера, по Дороге жизни.

Полуторка проявляла фантастическую живучесть и ремонтопригодность и отвечала требованиям военного времени. Шоферы, рассказывая о войне, часто упоминают, что там, где немецкие или французские трофейные грузовики увязали, не в силах были справиться с разбитыми фронтовыми дорогами, наш ГАЗ-АА бодро проползал, показывая боевой характер.

Всего до 1951 года было произведено около миллиона полуторок. После войны грузовику вернули классический внешний вид. Машина участвовала в восстановлении страны, ее можно было встретить в городах и селах СССР вплоть до конца 60-х годов. В наши дни легендарный грузовик на дорогах не встретишь. Его можно увидеть разве что в кино или музее, а образцы, восстановленные энтузиастами-реконструкторами, – на торжествах и выставках. Но вряд ли это может сделать его менее значимым для истории страны.


Источник: http://my-travels.club/

Фото обложки: https://www.autowp.ru

ГАЗ-АА, Полуторка - советский грузовик, история разработки и эксплуатация, конструкция и характеристики, достоинства и недостатки, модификации, использование в армии

На чтение 10 мин Просмотров 45 Опубликовано

10.02.2020

Советский грузовик ГАЗ-АА

Становление советского автомобилестроения начиналось с очень простой по своей конструкции машины, которая, однако, принесла огромную пользу как в обычной «гражданской» жизни, так и в ходе Великой Отечественной войны. Это был грузовик ГАЗ АА, представлявший собой переработанную копию американского автомобиля Ford-AA. Подобно танкам Т-34, многие «полуторки» впоследствии стали памятниками, причем вполне заслуженно.

История разработки автомобиля

Появление легендарной «полуторки» стало следствием контракта, подписанного в мае 1929-го года Высшим советом народного хозяйства (ВСНХ) СССР и знаменитой американской компанией  Ford Motor. Это соглашение предусматривало строительство нового автомобильного завода, а также налаживание серийного производства небольшого грузовика и легковой машины с предоставлением всей необходимой для этого технической документации.

Интересно, что в те годы США не имел с Советским Союзом дипломатических отношений, что не помешало Генри Форду принять личное участие в переговорах и последующем подписании договора. По всей видимости, американские капиталисты относились тогда к СССР куда более «прагматично», чем в последующие десятилетия.

Место для строительства автозавода было выбрано еще в апреле 1929-го – выбор пал на Нижний Новгород. Этот город, как известно, стоит на берегу Волги и к нему подходит немало транспортных артерий, что довольно удобно для развертывания крупного индустриального комплекса.

Предприятие должно было начать с выпуска двух базовых моделей, представлявших собой копии автомобилей Ford-A и Ford-AA. Обе эти машины появились в 1926-м году и считались на тот момент вполне современными.

Грузовик Ford-AA, изготовленный в 1929-м году

Кроме того, представителям СССР очень понравилась сравнительная простота конструкции, хорошо заметная даже на чертежах, а также практичность предложенных Фордом образцов.

Строительство нижегородского завода завершилось в начале 1932-го года. Между тем, еще в 1930-м году компания Ford Motors приступила к поставке машинокомплектов – по сути, готовых, но разобранных грузовиков Ford-AA. Сборка их осуществлялась на поспешно созданном «временном» заводе, на базе которого впоследствии возникло предприятие по выпуску автобусов. Это «отверточное производство» помогло инженерам будущего ГАЗа как следует ознакомиться с конструкцией американского грузовика и выдвинуть ряд предложений по её улучшению.

Изменены были следующие узлы автомобиля:

  • механизм рулевого управления;
  • картер сцепления;
  • кузов;
  • воздушный фильтр.

Первый грузовик с этими улучшениями сошел с конвейера 29 января 1932 года. Поначалу он именовался НАЗ-АА. Но в конце этого же года Нижний Новгород стал Горьким, и аббревиатуру пришлось обновить – теперь она выглядела как ГАЗ-АА.

Следующим шагом стала окончательная «локализация». Требовалось обеспечить независимость предприятия от иностранных поставщиков. Добиться этого удалось в 1933-м – отныне в конструкции грузовика присутствовали только советские комплектующие.

Еще год спустя было освоено изготовление достаточно современной для тех лет металлической кабины. Из другого материала (дерматина) делалась только крыша. Ранее же приходилось использовать прессованный картон и древесину, как на «оригинале».

Модернизация грузовика

ГАЗ-410 – самосвал на базе ГАЗ-АА. Выпускался, начиная с 1936 года

Первое существенное обновление конструкции ГАЗ-АА было выполнено в 1938-м году, спустя шесть лет после начала серийного производства. Подвеска грузовика стала более прочной, модернизации подвергся карданный вал и рулевой механизм. Главным же изменением стала установка нового, более мощного мотора (50 лошадиных сил).

Внешне модернизированный грузовик не отличался от исходной модели, поэтому его продолжали называть ГАЗ-АА, хотя иногда используется и другое обозначение – ГАЗ-ММ (то есть то же, что и у нового двигателя машины).

После начала Великой Отечественной войны конструкцию горьковского грузовика пришлось упростить с целью наращивания объемов выпуска. В частности, была оставлена только одна фара, вместо прежних металлических дверей появились матерчатые, борта кузова стали неоткидными. Эта «мобилизационная» модификация машины получила обозначение ГАЗ-ММ-В. Кроме того, на передних колесах таких автомобилей перестали устанавливать тормоза, а крылья приобрели угловатую форму.

В таком виде грузовики выпускали вплоть до 1944 года, после чего на них «вернулись» передние тормоза и вторая фара. Отличить автомобили последних лет серийного производства от довоенных ГАЗ-ММ можно было по дверям – теперь они стали деревянными (сказывался дефицит металла).

В Горьком сборка этих машин полностью прекратилась в 1949-м году. Тем не менее массовое производство ГАЗ-ММ продолжалось – ранее его освоили в Ульяновске на заводе УльЗИС (известный сегодня как УАЗ) и продолжали как минимум еще целый год. Общее количество таких грузовичков в конечном счете превысило 800 000.

Особенности конструкции

Чертежи основных проекций автомобиля ГАЗ-АА

Все узлы и агрегаты грузовика ГАЗ-АА и его последующих модификаций монтировались на прочной раме, изготовленной из стали методом штамповки. Обе оси машины подвешивались на рессорах. Задние колеса не имели никаких амортизационных устройств, а передние передавали нагрузку на раму при помощи толкающих штанг.

Основными элементами трансмиссии являлись карданный вал и четырехступенчатая коробка переключения передач. Никаких синхронизаторов не предусматривалось (в те годы это было вполне обычное явление).

Свое название «полуторка» автомобиль получил благодаря «штатной» грузоподъемности. Машина могла перевозить до 1500 кг – не намного меньше собственного веса. Для облегчения погрузки и выгрузки борта прямоугольного кузова были сделаны откидными со всех трёх сторон – по бортам и сзади.

Тормозная система ГАЗ-АА не отличалась сложностью устройства. Механические тормоза включались при помощи тросов, соединявших расположенную в кабине педаль со всеми колесами.

Четырехцилиндровый рядный двигатель ГАЗ-А с рабочим объемом в 3,285 литра мог развить до 40 лошадиных сил и был способен создать крутящий момент 165 Нм. Интересной особенностью этого мотора являлось то, что он успешно работал на всех существовавших в то время сортах бензина и даже на керосине (при определенных условиях).

При изготовлении грузовика и запасных частей к нему использовались в основном низкосортная сталь и чугун. Содержание более дорогих материалов было крайне незначительным. Довольно часто эти грузовики эксплуатировались без аккумуляторов и стартеров – двигатель заводили по старинке, при помощи специальной ручки.

Внутри кабины «полуторки» очень тесно. Хорошо видна крайне простая «приборная панель»

Топливная система с современной точки зрения выглядит очень странно. Бензонасос, например, вообще отсутствует. Бак расположен прямо перед местом водителя, с горловиной на капоте. Поступление топлива происходит самотёком.

Технические характеристики

«Полуторка» – это довольно лёгкая по своему весу машина, технические характеристики которой можно свести в следующую таблицу:

Длина автомобиля 5,335 м
Ширина 1,77 м
Высота 1,75 м
Клиренс 0,2 м
Колесная база 3,34 м
Собственная масса 1810 кг
Запас хода 215 км
Скорость До 70 км/ч
Количество мест в кабине 2 (обычно ездил только водитель)
Грузоподъемность 1,5 тонны

Разумеется, характеристики различных модификаций «полуторки» несколько отличались от приведенных в таблице. В особенности это касается трёхосного автомобиля ГАЗ-ААА и бронеавтомобилей, сделанных на его базе.

Особенности эксплуатации «полуторки» в годы войны

Еще в довоенные годы ГАЗ-АА стал самым массовым советским грузовиком и основным автомобилем Красной Армии. Простота устройства, позволявшая при необходимости выполнить ремонт даже в самых сложных условиях, предельная лёгкость обслуживания и прочность конструкции сделали эту машину идеально подходящей для использования в войсках.

Одна из бесчисленных армейских «полуторок» в годы войны

Общее количество военных «полуторок»  составляло к 22 июня 1941 года более 151 тысячи штук.

Фронтовая эксплуатация показала, что в конструкцию машины заложены значительные резервы. Порой на ГАЗ-АА ухитрялись перевозить по три тонны, то есть вдвое больше «паспортной» грузоподъемности. Вполне приемлемой оказалась и проходимость автомобиля, а там, где её оказывалось недостаточно, могли использоваться его особые модификации. Машина использовалась на всех фронтах, и повсюду «полуторка» в годы войны зарекомендовала себя как одно из наиболее надежных транспортных средств.

Совершенно особую роль сыграл ГАЗ-АА в спасении голодающих жителей окруженного немецкими и финскими войсками Ленинграда. Как известно, единственным способом доставки продуктов в блокированный город были перевозки по «Дороге жизни», проложенной по льду Ладожского озера. Несмотря на суровую зиму, пройти таким путём мог далеко не каждый грузовик. Небольшая и сравнительно лёгкая «полуторка» стала в этой трагической ситуации настоящим спасением.

Каждую ночь на протяжении всей зимы 1941-1942 года водители ГАЗ-АА совершали по четыре, иногда по шесть рейсов, доставляя в Ленинград продукты питания и лекарства. «Полуторки» в это время перестали даже восприниматься как обычные бездушные машины, они превратились в символ спасения человеческих жизней.

«Полуторки» на пути в блокированный Ленинград

Модификации и варианты автомобиля

Помимо грузовика ГАЗ-ММ, ставшего естественным продолжением исходной модели, выпускались и другие модификации «полуторки»:

  1. ГАЗ-42 и ГАЗ-43 – газогенераторные версии грузовика, появившиеся одновременно с ГАЗ-ММ. Между собой эти два варианта отличались по типу топлива: ГАЗ-43 ездил на угле, а ГАЗ-42 – на самых обыкновенных дровах;
  2. ГАЗ-44. Этот автомобиль получил газобаллонное оборудование. Топливом мог быть метан, светильный газ или коксовый газ. Такие машины строились только в 1939-м;
  3. ГАЗ-60. Полугусеничный грузовик повышенной проходимости. Выпускался с 1938 по 1943 год;
  4. ГАЗ-ААА – трёхосная модификация. Две пары колес являлись ведущими, что увеличило проходимость машины. Повысилась и грузоподъемность (до двух тонн). Эти грузовики производились, начиная с 1934 и заканчивая 1943 годом.

Отдельно следует упомянуть об автомобиле ГАЗ-410, серийный выпуск которого начался в 1936 году. Первоначально его назвали ГАЗ-С1 – литера «С», как утверждают некоторые источники, обозначала «Свердлов».

Фактически эта машина, сделанная на базе ГАЗ-АА, является первым советским самосвалом. Механизма опрокидывания кузова у автомобиля не имелось – вместо этого использовалась сила тяжести. Водителю достаточно было повернуть стопорный рычаг и разблокировать грузовую платформу, которая после этого наклонялась назад. Пустой кузов, наоборот, под воздействием собственного веса возвращался в исходное положение.

Кроме того, на базе ГАЗ-АА изготавливались автобусы ГАЗ-03-30 (количество пассажиров – 17). Производство их выполнялось на том самом сборочном заводе, который исходно создавался для сборки американских машинокомплектов.

ГАЗ-55 – санитарная машина на базе «полуторки»

В армии «полуторка» освоила множество самых разных «профессий». Наиболее удачной военной модификацией стала санитарная машина М-55 (или ГАЗ-55). Этот автомобиль использовался в годы войны почти столь же широко, как и обычный грузовик. Применялась «полуторка» также в качестве передвижной радиостанции, противохимической лаборатории, мобильной электростанции и прожекторной установки.

Недостатки и достоинства машины

Современным водителям ГАЗ-АА едва ли понравился бы. Управление таким автомобилем требует значительных физических усилий, которые придется прикладывать и к педалям, и к рулю. Отсутствие синхронизаторов у коробки передач также не вызывает позитивных эмоций. Кабина этой машины отличается теснотой, потолок довольно низок – рослым людям трудно поместиться внутри ГАЗ-АА.

Как ни странно, в 40-е годы недостатком «полуторки» считалась слабость её рамы. Эти претензии предъявлялись теми же людьми, которые перегружали машину вдвое. Разумеется, при такой сверхнормативной эксплуатации рассчитывать на несгибаемость рамы не приходилось.

Преимущества же ГАЗ-АА достаточно очевидны:

  1. «Неубиваемость» основных узлов, в том числе мотора грузовика;
  2. Простота ремонта машины;
  3. Низкая себестоимость автомобиля, позволявшая выпускать его в больших количествах.

В целом же конструкция ГАЗ-АА к началу 40-х годов всё-таки устарела и постепенно становилась всё более отсталой. Заменить «полуторку» планировали на куда более совершенный ГАЗ-51, но помешала война.

Памятник «полуторкам», доставлявшим продовольствие по «Дороге жизни». Надпись на постаменте гласит: «Памяти машины-солдата»

Так или иначе, знаменитая «полуторка» сыграла огромную роль в истории развития советской экономики 30-40-х годов прошлого века, не говоря уже о том вкладе, который внёс этот автомобиль в победу над фашистской Германией.

Легендарная «полуторка» ГАЗ-АА – машина победы

Фото: drive2.ru

В честь 75-й годовщины со дня победы в Великой Отечественной войне DRIVENN.RU рассказывает о легендарном автомобиле ГАЗ-АА, «полуторке», которая была рабочей лошадкой в те тяжелые годы. Машина служила верой и правдой военным водителям, была неприхотлива, выдерживала жуткие перегрузы и всё ради победы!

Первая «Полуторка» сошла с конвейера Горьковского автозавода 29.01.1932. В отличие от американской модели «Форда», которая легла в основу машины, ГАЗ-АА имел усиленный картер сцепления. На машину установили воздушный фильтр, а кузов спроектировали советские инженеры. До 1934-го кабина была деревянной с элементами из спрессованного картона, затем ее заменили на металлическую с крышей из кожзама. 

Фото: автогурман.рф

В 1938-м грузовичок обновили и оснастили ГАЗовским мотором в 50 лошадей. А название пошло от грузоподъемности автомобиля – полторы тонны. Но, конечно, в войну грузовик ходил с перегрузом. Как только началась Великая Отечественная, Горьковский автозавод перешел на военное положение, развернули выпуск военной техники, танков и оружия. ГАЗ стал важнейшим предприятием СССР.

«Полуторку» для фронта модернизировали, из-за нехватки материалов экономили на всем – крышу и двери сделали брезентовыми, сзади было небольшое окно. Боковые деревянные двери появились только в 1943-м. Фара была одна, как и дворник, и только с водительской стороны. Не было передних тормозов, глушителя и бампера. 

Фото: rostov.agat-group.com

Всего за годы войны выпустили более 300 000 «полуторок», которые прошли все тяжелые годы, возили боеприпасы, продукты, во время блокады Ленинграда по «дороге жизни» вывозили людей из оккупированного города. Водители признавались: там, где трофейные импортные грузовики ломались или отказывались ехать, вывозила «полуторка». Кстати, всего до начала 1950-х выпустили около 1.5 миллиона грузовиков ГАЗ-АА. Он стал героем кинофильмов, книг, участником разных автомобильных выставок и парадов. Этой машиной мы все можем гордиться!

Читайте также историю легендарных автомобилей Великой Отечественной войны – в нашей статье.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

ГАЗ-MM-B — история и вторая жизнь полуторки — журнал За рулем

Если объявить конкурс на звание автомобильного символа Великой Отечественной, то наверняка победителем из этой битвы выйдет «полуторка» — самый распространенный грузовик в Красной армии. Так автомобиль ГАЗ-АА прозвали из-за грузоподъемности в полторы тонны. Мы же познакомимся с модификацией «полуторки» военных лет — ГАЗ-MM-B 1944 года из собрания коллекционера и реставратора Евгения Шаманского

ГАЗ-ММ 1942

При зимней езде старались утеплять капот, а не кабину — водитель оставался продуваемым всеми ветрами. Верхняя «скатка» использовалась в качестве форточки

При зимней езде старались утеплять капот, а не кабину — водитель оставался продуваемым всеми ветрами. Верхняя «скатка» использовалась в качестве форточки

При зимней езде старались утеплять капот, а не кабину — водитель оставался продуваемым всеми ветрами. Верхняя «скатка» использовалась в качестве форточки

Материалы по теме

Во время войны «полуторка» была везде и всюду. Именно она, на пару с  ЗИС-5, вынесла на себе все тяготы и невзгоды первых месяцев войны, когда о поставках ленд-лизовских «Виллисов» и «Студебеккеров» еще даже не помышляли. В течение всей войны «полуторки» доставляли на передовую снаряды, перебрасывали подкрепление, тянули пушки и минометы, служили санитарными машинами. Они возили хлеб в блокадный Ленинград по ледовой трассе Ладожского озера. На «полуторках» держался тыл: из-за нехватки мужчин, ушедших на фронт, за ее баранку садились женщины. К 1941-му конструкция ГАЗ-АА выглядела явно устаревшей — Горьковский автомобильный завод выпускал без существенных изменений американский грузовик конца 20-х годов. Но именно такое качество, как простота, оказалось одним из самых главных и решающих во время войны.

История «полуторки» вкратце такова. Подписанный в мае 1929 года договор между представителями Высшего совета народного хозяйства СССР и руководством Ford Motor Company предусматривал предоставление лицензии на производство в нашей стране легкового Ford Model A и грузового Ford Model AA, а также техническую помощь в этом процессе. В Нижнем Новгороде началось строительство автомобильного завода, и в 1932-м он начал производство автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. В том же году город переименовали в Горький, но первые «полуторки» еще успели покинуть конвейер под обозначением НАЗ-АА.

ГАЗ-АА

ГАЗ-АА

ГАЗ-АА

ГАЗ-АА

Благодаря массовому конвейерному производству ГАЗ-АА оказался самым «многотиражным» грузовиком тех лет. Вообще приоритетное производство грузовиков — главная черта советского автомобилестроения 30-х годов. Стремительное развитие промышленности, сельского хозяйст­ва и армии требовало в первую очередь большого количества грузовых автомобилей. И все силы советские заводы бросали на их производство, сделав СССР мировым лидером по выпуску грузовых машин.

ГАЗ-АА

Рычажок на руле — переключатель освещения.

Рычажок на руле — переключатель освещения.

Рычажок на руле — переключатель освещения.

Проще простого

Автомобили Генри Форда всегда отличались продуманностью. Каждая деталь проектировалась на основе точного учета нагрузок, была высокотехнологичной, легкой и простой по конфигурации. Устройства узлов и агрегатов также не являлись чем-то очень сложным, что немало способствовало упрощению процесса эксплуатации и ремонта.

Мотор ГАЗ-АА не очень замысловатой конструкции обладал низкой степенью сжатия, поэтому мог работать на любом сорте бензина, включая керосин при жаркой погоде. Коробка передач была 4-ступенчатой и обходилась без синхронизаторов. В подвеске работали три рессоры: спереди — одна поперечная, сзади — две продольных кантилеверного типа. Такой механизм весьма оригинален: рессора как бы перевернута и центром неподвижно закреплена на раму, передним концом через серьгу — также на раму, а задним концом — к мосту. Тормоза — механические с тросовым приводом на все колеса. Никаких усилителей не было — водители просто сильнее жали на педаль. Простейшая система электрооборудования, подача топлива самотеком из бензобака в моторном щите и еще множество удачных технических решений не требовали от водителей глубоких познаний в механике и упрощали обслуживание.

Только в 1938 году фордовс­кую конструкцию немного улучшили. Мощность двигателя увеличилась с 40 до 50 л.с., слабый карданный шарнир заменили на более надежный типа «Спайсер», появился новый рулевой механизм. Такие «полуторки» получили индекс ГАЗ-ММ.

С одной фарой

Если серийная довоенная «полуторка» ГАЗ-АА считалась прос­той по конструкции, то наша с индексом ГАЗ-ММ-В была еще проще простого из-за трудностей военного времени. Фактически грузовик упростили до состояния телеги с мотором.

ГАЗ-АА

Откидным был только задний борт, но во фронтовых мастерских иногда переделывали кузов или меняли его

Откидным был только задний борт, но во фронтовых мастерских иногда переделывали кузов или меняли его

Откидным был только задний борт, но во фронтовых мастерских иногда переделывали кузов или меняли его

Автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ к 1941 году составляли 58,5% автопарка Красной армии. В этом оказалось одно из наших преимуществ во время войны. «Полуторки» были наиболее унифицированы с другой техникой: мотор, кроме грузовиков, ставился еще и на легковушки ГАЗ-М1, на бронеавтомобили БА-64 и джипы ГАЗ-67, использовался в качестве насосов и авиастартеров, на аэросанях и небольших судах. Найти к нему запчасти не составляло труда. А конструкции всех советских машин были настолько просты, что обычной практикой в автобатах стала сборка из нескольких разбитых грузовиков одного ходового. И весь процесс занимал не более суток! Какой-нибудь Mercedes-Benz, MAN или Büssing, может, и был намного совершеннее и лучше ЗИС-5 или ГАЗ-ММ, но немецкие запчасти подходили только к автомобилям своей марки, а если их не было под рукой, то приходилось ждать, когда тыловые службы обеспечат их поставку. Вдобавок вермахт укомплектовали не только машинами, произведенными непосредственно в самой Германии, но и техникой, представлявшей промышленность всех завоеванных европейских стран: французские Renault, Peugeot, Laffly, Licorne и Hotchkiss, чехословацкие Tatra, Praga и Skoda, австрийские Austro Daimler, Saurer, Buessing и Steyr, датские DAF.

Но сначала немецкие солдаты улыбаясь позировали на фоне разбитых «полуторок», которые летом 1941 года сотнями раскидало по обочинам дорог — большая часть армейского автопарка была потеряна в первые месяцы войны. От заводов потребовалось не только возместить эти потери, но и обеспечить фронт и тыл необходимым количеством грузовиков. Поэтому с началом войны конст­рукцию ГАЗ-ММ пересмотрели исходя из сырьевых и технологических требований — и без того простую машину упростили еще сильнее.

ГАЗ-АА

Стеклоочиститель вакуумного типа приводился в действие от разряжения во впускном коллекторе.

Стеклоочиститель вакуумного типа приводился в действие от разряжения во впускном коллекторе.

Стеклоочиститель вакуумного типа приводился в действие от разряжения во впускном коллекторе.

Передние крылья стали плоскими, их гнули на гибочном станке, а потом сваривали — это давало экономию дефицитной штамповочной стали и ускоряло процесс изготовления. Экономили сталь и на кабине: сначала она стала деревянной, а потом и вовсе лишилась твердой крыши — ее заменил матерчатый тент. Вместо привычных дверей появились тентовые «скатки». Все лишнее убрали — это касалось не только ненужных на фронте бамперов, но и передних тормозов, боковых откидных бортов (погрузка осуществлялась только через задний), а также глушителя. Все машины комплектовались только одной, левой, фарой — точно такие же ставили и на танки, и на самоходки, и на бронеавтомобили. Естественно, предприятия — поставщики фар работали на пределе своих возможностей и обеспечить грузовики двумя фарами уже не могли.

Почти миллион

В 1944 году довоенную комплектацию частично вернули: появились двери, а деревянная кабина стала деревянно-металлической и оставалась таковой до окончания производства, на свое место вернулись передние тормоза, откидные боковые борта и вторая фара. Последний ГАЗ-ММ покинул горьковский конвейер 10 октября 1949 года. Но и позже его собирали в Ульяновске — остро стоял вопрос о технике для восстановления разрушенной страны. Всего же выпустили почти миллион грузовиков.

ГАЗ-ММ

На фронте «полуторка» возила все и даже порой могла заменить спецтранспорт, как на этой фотографии, — вместо бензовозов топливо из цистерн разливают по бочкам в кузове

На фронте «полуторка» возила все и даже порой могла заменить спецтранспорт, как на этой фотографии, — вместо бензовозов топливо из цистерн разливают по бочкам в кузове

На фронте «полуторка» возила все и даже порой могла заменить спецтранспорт, как на этой фотографии, — вместо бензовозов топливо из цистерн разливают по бочкам в кузове

Комментарий

Иван Баранцев, обозреватель:

Иван Баранцев

− Машина оказалась настолько живучей, что отдельные экземпляры ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ эксплуатировались вплоть до 70-х годов. Потом «полуторки» списывались и отправлялись в металлолом, но некоторые экземпляры удостаивались чести быть водруженными на постаменты перед воротами автокомбинатов. Только совсем недавно среди коллекционеров появилась мода на эти машины. Один из них — Евгений Шаманский — восстановил в своей мастерской военный вариант ГАЗ-ММ-В. Это и достойный экземпляр в собрании, и память о Великой Отечественной войне.

Автомобиль Великой Отечественной войны — ГАЗ-ММ

Отдавая дань памяти Великой Отечественной войне, нельзя не вспомнить автомобили, внесшие свой вклад в Победу. Автомобилей той эпохи, осталось не так уж и много. Немалая их часть заслуженно заняла свои места на пьедесталах памятников, а некоторые отреставрированы энтузиастами, и на ходу до сих пор.

Мы хотели бы рассказать об автомобиле ГАЗ-ММ, а в народе «Полуторка».

Первый автомобиль, название которого всплывает в памяти у подавляющего большинства родившихся в СССР до перестройки — это легендарная «полуторка». Маленький, неказистый, по-своему красивый грузовичок, составлявший половину автомобильного парка РККА в годы войны.

Не каждому автомобилю достается такая богатая и интересная судьба, как этому.

История «полуторки» началась более восьмидесяти лет назад, когда молодой СССР начал обзаводится автомобильной промышленностью. Половину автомобилей в мире тогда, производила компания Ford, и несмотря на то, что дипломатических отношений у США и СССР еще не было и не предвиделось, коммерческая выгода довлела над политикой, и правительство СССР заключило с Генри Фордом Первым соглашение о передаче советской стороне производственных технологий и оборудования для производства грузового и легкового автотранспорта, а также об обучении советских специалистов на заводах корпорации Ford. В 1929 году началось строительство огромного автомобильного завода в Нижнем Новгороде. Первые «полуторки» носили аббревиатуру НАЗ-АА, название ГАЗ появилась чуть позже.

Конструктивно те автомобили были полной технической копией грузовика Форд-АА, собирались в СССР поначалу методом отверточной сборки (в Москве и Нижнем Новгороде) из машинокомплектов, доставленных из США. Собственно, техническая документация и чертежи фордовской продукции в СССР поступили только в 1932 году. Советские инженеры посмотрели на них, покачали головой, и принялись модернизировать автомобиль, исходя из местных реалий. Так, были внесены изменения в конструкцию картера сцепления и рулевого механизма, за счет чего данные узлы значительно усилились. Немного изменилась и подвеска, а еще позже изначально деревянную кабину заменили на металлическую — и получился внешне знакомый всем по советским фильмам той эпохи грузовичок.

Окончательно «полуторка» созрела в 1934 году, когда на нее установили двигатель от легковушки ГАЗ-М (легендарная «эмка»). С этим силовым агрегатом она выпускалась вплоть до окончания производства в 1946 году. Модернезированный автомобиль получил имя ГАЗ-ММ, а в историю войны вошел как «полуторка».

К слову, практически сразу с началом войны автомобиль начал претерпевать серьезную модернизацию, направленную в первую очередь на удешевление и ускорение производства. Комфорт водителя был принесен в жертву в числе первых. В то время как из народного хозяйства в армию мобилизовывались довоенные автомобили, изящные и красивые, ГАЗ срочно восполнял потери военного транспорта полуторками, внешний вид которых иначе как «брутальный» назвать трудно. Так, практически сразу с автомобиля исчезли правая фара, зеркало заднего вида, бампер, глушитель, а также клаксон и передние тормоза. Изящные округлые глубокие крылья сменились на угловатые из кровельного железа, кабина снова стала делаться из досок и фанеры. На пике упрощения с автомобиля исчез дворник, и двери (их заменили брезентовые скатки), а кабина представляла собой деревянный каркас обтянутый тканью. Сиденье водителя делалось цельнодеревянным без какой-либо обивки, а из органов управления в машине имелись две педали, ручка КПП, руль, и бензометр. Такие автомобили носят условное обозначение ГАЗ-ММ-В («В» — означает «Военная»). Впрочем, оправданием такого аскетизма можно считать тот факт, что долго эти автомобили не «жили».

Именно «полуторка» чаще всего ходила по «дороге жизни» в первую зиму блокады Ленинграда. Перегруженная сверх нормы, взбиравшаяся на возвышенности исключительно задним ходом (в том числе и по причине отсутствия бензонасоса, топливо шло самоходом) – именно эта машина доставляла в город продовольствие и эвакуировала больных.

Любопытный момент: несмотря на то, что большая часть «полуторок», ходивших по «Дороге жизни» состоял из довоенных автомобилей, нередко водители сами умышленно делали из них «лайт-версии». Например, отключали одну фару, из соображений светомаскировки. А на вторую фару ставили «заглушку», обыкновенную жестянку с узкой горизонтальной прорезью посередине. Это делалось из соображений светомаскировки в ночное время. Так же снимались двери, одна или обе; это делалось на тот случай, если автомобиль начнет проваливаться под лед, чтобы ничего не мешало быстро выскочить из кабины.

Общий тираж «полуторок», включая довоенное производство, превысил миллион экземпляров.

Путь к Берлину | Статьи

Вторую мировую иногда называют войной моторов. И эти моторы работали не только внутри боевых самолетов, танков и прочей сугубо военной техники. Огромную роль для победы сыграл и обычный автомобильный транспорт — от гражданских эмок и полуторок до созданных специально для фронтовых условий машин повышенной проходимости. В невыносимых условиях военного времени заводы, автомобильные хозяйства и ремонтные предприятия делали всё, чтобы оказать максимальную помощь фронту и укрепить боеспособность Красной армии. В совокупности за годы войны автомобильный транспорт перевез порядка 3,5 млн человек и почти 150 млн т грузов. Портал iz.ru вспоминал транспорт Красной армии, который изо дня в день трудился на грани возможностей, приближая День Победы. 

Всё для фронта, всё для победы

В 1941 году на вооружении у Красной армии находились 272,6 тыс. автомобилей. В составе Вооруженных сил насчитывались 19 автомобильных полков, 37 отдельных автомобильных батальонов, отдельная автомобильная рота и 65 автомобильных депо. Практически сразу же было мобилизовано более 150 тыс. машин, задействованных в сельском хозяйстве. Несмотря на численное превосходство, советский транспорт уступал по качеству и технической оснащенности автопарку вермахта. Но уже спустя год Красная армия стала получать новый, адаптированный под реалии войны транспорт.

Первыми выйти на фронтовые дороги пришлось гражданским грузовикам: ГАЗ-АА, ЗИС-5 и пятитонкам ЯГ-6. Использовались и легковые эмки ГАЗ-М1, позднее на фронт начали поступать первые советские внедорожники ГАЗ-61, ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б. На их базе были созданы различные боевые машины — бронеавтомобили, артиллерийский тягачи, штабные и машины разведки, автомобили связи и санитарный транспорт. Немалую роль сыграли и поставлявшиеся союзниками по ленд-лизу автомобили, прежде всего легендарный трехосный грузовик «Студебекер» модели US6, прозванный советскими шоферами студером.

Полуторка

ГАЗ-ММ, или, как его в народе называли, полуторка, стал самым распространенным и одним из самых важных автомобилей военных лет. Полуторатонный грузовик стал облегченным и упрощенным вариантом гражданского грузовика ГАЗ-АА, который также активно использовался в первые годы войны. Прототипом для отечественных «ГАЗов» послужил американский Ford АА, немного доработанный под реалии советского времени.

Карбюраторный двигатель мощностью 50 л.с., четырехступенчатая коробка передач даже без намеков на синхронизаторы, отсутствие амортизаторов. Из-за дефицита стали конструкция кабины грузовика подверглась максимальной оптимизации: вместо дверей — треугольные боковые загородки и рулон брезента, крылья изготавливали из кровельного железа методом простой гибки, не было передних тормозов, ради экономии ГАЗ-ММ лишился даже одной фары головного света.

Подразделение Красной армии на грузовиках ГАЗ-АА передвигается в сторону фронта

Фото: ТАСС

«ГАЗы» этой модели стали настоящими трудягами фронта. Как и их предшественники, автомобили отличались абсолютной неприхотливостью к сорту топлива и масла, их можно было использовать в любых погодных условиях, да и с ремонтом у находчивого водителя никогда не возникало проблем.

На шасси ГАЗ-ММ выпускались самые разные специализированные модификации для военных и гражданских нужд: акустические и световые установки ПВО, мобильные автозаправщики, автолаборатории санитарно-гигиенического назначения, зарядно-осветительные электростанции, радиостанции, радиосистемы дальнего обнаружения.
Свою главную роль полуторка сыграла в дни блокады Ленинграда. Благодаря своему небольшому весу грузовики курсировали по Дороге жизни, проложенной по льду Ладожского озера, и доставляли в осажденный город продовольствие и медикаменты. Немало грузовиков уходило под лед, часть из них до сих пор лежит на дне озера, но многим военным полуторкам с затемненными фарами удавалось под огнем немецкой артиллерии осторожно пересечь поверхность замерзшего водоема и привезти жителям хотя бы немного еды. Всего за зиму 1941–1942 годов, несмотря на систематический обстрел и удары авиации противника, по Дороге жизни проследовало и вернулось обратно более 300 тыс. автомобилей, 19 тыс. подвод, 500 тракторов.

ГАЗ-ММ «Боевая подруга»

Фото: commons.wikimedia.org/Andshel

Лишь в 1944-м грузовику вернули деревянные двери, откидные борта по бокам, передние тормоза и вторую фару. Однако и с окончанием войны машине не удалось отправиться на заслуженный покой. Выпуск послевоенных полуторок был налажен крупными партиями и продолжался до середины 1950-х годов. В наши дни уцелевшие автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ можно встретить во многих городах России, где они стали памятниками и символами воли к победе.

Трехтонка

Грузовой автомобиль ЗИС-5 выпускался в Москве на Автозаводе имени Сталина до октября 1941 года, позднее, в апреле 1942-го, производство военной версии трехтонки с индексом ЗИС-5В было налажено в Ульяновске и Миассе. ЗИС-5 стал развитием грузовых автомобилей АМО-2 и АМО-3, построенных на базе американского «Автокара». Однако трехтонка стала уже совершенно советским грузовиком, конструкцию которого разработали практически с нуля инженеры АМО-ЗИС Евгений Важинский, Владимир Лялин и Борис Строканов.

Усовершенствование ЗИС-5 заключалось в основном в упрощении машины и повышении ее ремонтопригодности, также конструкторы постарались повысить качество эксплуатационных характеристик грузовика, увеличить проходимость и грузоподъемность автомобиля. Стоит отметить, что автомобиль состоял всего лишь из 4,5 тыс. деталей, которые в основном были изготовлены из чугуна, стали и дерева. 

ЗИС-5 в экспозиции музея

Фото: commons.wikimedia.org/Sah68

Под капотом у ЗИС-5 устанавливался карбюраторный шестицилиндровый двигатель с нижним расположением клапанов. Мотор трехтонки легко запускался в холодную погоду и работал на любом топливе. Чтобы завести автомобиль, водителю приходилось несколько раз прокрутить пусковую рукоятку, так как электрический стартер часто выходил из строя.

Трансмиссия заднеприводного тягача состояла из двухдискового сцепления сухого трения, трехходовой четырехступенчатой коробки передач, карданного вала и двойной главной передачи. Карданный вал имел два жестких асинхронных шарнира, защищенных наружными сферическими кожухами. Трехтонка способна была форсировать подъемы крутизной до 12 градусов, полуметровые рвы и метровые броды — главное, чтобы под водой было твердое дно. Основными преимуществами грузовика стали именно феноменальная проходимость и способность не увязать в грязи на размокших грунтовых дорогах. Кроме того, ЗИС-5 мог проехать до 100 тыс. км без капитального ремонта.
ЗИС-5В собирался с деревянной кабиной, деревянной грузовой платформой с одним открывающимся бортом, имел сварные крылья в форме буквы Г, в целях экономии на грузовик устанавливались не металлические, а деревянные подножки и рули, которые в ЗИС-5 были эбонитовыми. Фара, как и у модели ГАЗ-ММ, была одна — левая. Скудный обзор и фактическое отсутствие какого-либо комфорта не смущали фронтовиков. Не было в машине ни звукоизоляции, ни печки, поэтому, когда на стеклах образовывался иней, водителю приходилось дополнительно включать вентиляцию, что в глубокий минус доставляло мало приятного.

С1934 по 1948 годы на московском ЗИСе было выпущено около 600 тыс. автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В.

Эмка

Легковой седан ГАЗ-М1, или эмка, советский потомок американского Ford Model B 40A, впервые был показан еще в 1933 году. Главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгар вел разработку нового автомобиля, опираясь на техническую документацию компании Ford, полученную по договору о технической помощи между США и СССР 1929 года. В индексе ГАЗ-М1 зашифрована фамилия председателя Совнаркома Вячеслава Молотова — «ГАЗ Молотовский-1».

Несмотря на то что ГАЗ М-1 строился на базе американского автомобиля, машина может считаться вполне самостоятельной разработкой. Липгар внес серьезные изменения в конструкцию рулевого управления, привода тормозов, внедрил в подвеску седана четыре продольные рессоры, гидравлические рычажные амортизаторы и поставил на штампованные колеса. Кроме того, конструктор заменил двигатель автомобиля на модернизированный ГАЗ-А, также поначалу заимствованный у американцев, а потом доработанный в СССР. В результате начиная с 1936 года на конвейере Горьковского автозавода стали собирать внешне похожий на Ford, однако совершенно другой по своей сути автомобиль.

ГАЗ М-1 на одной из улиц разрушенного Севастополя. 1944 год

Фото: РИА Новости/Евгений Халдей

Автомобиль ГАЗ-М1 отличался передовой для своего времени конструкцией. Закрытый четырехдверный кузов седана был цельнометаллическим и монтировался на раме, что позволяло сгладить ощущение неровностей на дороге и сделать езду на машине максимально комфортной. В эмку поставили новаторские сиденья с регулировкой, козырьки от солнца, боковые форточки, прикуриватель и даже датчик уровня топлива.

По ровной дороге 50-сильный ГАЗ-М1 с 3,2-литровым мотором и трехступенчатой КПП спокойно разгонялся до 105 км/ч, при этом средний расход топлива на сотню составлял 14,5 л. Кроме того, гражданский седан демонстрировал отличные ездовые качества по грунтовым дорогам, благодаря чему на его шасси был построен бронеавтомобиль БА-20. Вообще у эмки было огромное количество модификаций: фаэтон со складным верхом, пикап и фургон с деревянной крытой кабиной, полноприводный ГАЗ-61 и даже специальная модификация — «догонялка» с восьмицилиндровым двигателем для нужд НКВД.

Производство ГАЗ-М1 завершилось в 1943-м, всего для нужд Красной армии были выпущены почти 63 тыс. машин, значительная часть из которых находилась в строю до конца войны.

Внедорожники

Полноприводный внедорожник ГАЗ-64 стал одним из самых известных советских автомобилей времен войны. «Козлик»

был сконструирован, а потом и запущен в серийное производство в рекордные сроки. Всего 51 день прошел с момента, когда советское руководство отдало приказ создать легкий, недорогой и неприхотливый в обслуживании отечественный внедорожник, до полной готовности к выпуску реальных машин. Конвейер для производства автомобиля был запущен спустя ровно два месяца.

Для сокращения сроков реализации нового проекта, создателю «козла» Виталию Грачеву пришлось позаимствовать большинство узлов для нового автомобиля у других: полуторка поделилась с ГАЗ-64 карбюраторным четырехцилиндровым двигателем, коробкой передач, рулевым механизмом, приборной доской и баком для топлива, а вездеход ГАЗ-61 — деталями подвески, амортизаторами и колесами. Абсолютно новыми в конструкции машины стали рама и открытый кузов без дверей, что значительно упрощало посадку в автомобиль.

«Козлик» отличался довольно высокой проходимостью по бездорожью, на песке и в глубоких сугробах машине не было равных. Не страшны для ГАЗ-64 были и крутые подъемы, и глубокие броды. Однако во время активной эксплуатации уже в начале войны стало понятно, что машина не очень устойчива и может заваливаться на бок, поэтому в конце 1942 года Горьковский автозавод наладил производство усовершенствованного ГАЗ-67. Новая модель получила улучшенную аэродинамику, усиленную конструкцию шасси, расширенную колею обоих мостов и блокировочный механизм, который не позволял включать передачи без подключения переднего моста.

Автомобили ГАЗ-64 на военном параде в Севастополе, посвященном 72-й годовщине победы в Великой Отечественной войне

Фото: РИА Новости/Илья Питалев

Мощность двигателя ГАЗ-64 составляла всего 50 л. с., хотя и этого было достаточно, чтобы автомобиль мог передвигаться со скоростью до 80 км/ч, и относительно большой запас тяги для движения по местности. Его последователь — ГАЗ-67 — оснащался 3,2-литровым бензиновым двигателем, который выдавал 54 лошадиные силы и мог развивать скорость на 10 км/ч больше. 

Грузоподъемность машины составляла около 500 кг, однако ГАЗ-67 мог буксировать артиллерийские системы или прицепы весом до 1,2 тыс. кг. Именно благодаря феноменальным качествам малогабаритного тягача ГАЗ-67 использовали не только как штабной командирский или разведывательный транспорт, но и как быстроходный артиллерийский тягач.

Автомобилем для высшего командного состава Красной армии стал ГАЗ-61. На этой модели Горьковского автозавода ездили маршалы Иван Конев, Георгий Жуков и Константин Рокоссовский. Оно и понятно, ведь автомобиль, как и все машины военного времени, был неприхотлив в эксплуатации, легко чинился и спокойно развивал крейсерскую скорость 105 км/ч даже на грунтовой дороге. 

Кроме того, машина стала одним из главных транспортных средств во время обороны Москвы. Прямо на заводе на автомобиль устанавливали противотанковую 57-миллиметровую пушку, после чего полноприводный артиллерийский тягач отправлялся на передовую. 

Помощь союзников

Красная армия за годы войны получила 154,4 тыс. новых отечественных автомобилей, однако огромное количество машин было получено за счет поставок по договорам ленд-лиза из стран антигитлеровской коалиции — США и Великобритании. Зачастую машины доставлялись в СССР в разобранном виде, после чего собирались на заводах в Москве, Горьком, Коломне и других городах. 

В СССР поставлялось около 50 моделей автомобилей американских, канадских и английских фирм. Наиболее распространенными в рядах Красной армии импортными машинами стали «Студебекер» (Studebaker US 6×6 и 6×4), внедорожные «Виллисы» — Willys MB и идентичные по конструкции Bantam 40RC. Всего в армию по ленд-лизу было поставлено почти 478 тыс. автомобилей.

Советские войска переправляются по временному понтонному мосту через Дунай. На переднем плане — грузовик «Студебекер»

Фото: ТАСС

Кстати, легендарные советские гвардейские реактивные минометы БМ-13 «Катюша» устанавливались в основной своей массе именно на американские трехосники «Студебекер». «Катюши» пытались ставить и на другие ленд-лизовские шасси — например, на двухосный грузовик Chevrolet G7107, однако лишь Studebaker US 6×6 благодаря своей мощности и шести ведущим колесам мог дать батареям БМ-13 беспрецедентную мобильность, высокую проходимость и поразительную скорость передвижения по асфальтовому покрытию.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Грузовик ГАЗ-АА - парк Патриот

Описание:

Главной чертой 30-х годов стало стремительное развитие промышленности страны. Приоритет в автомобилестроении отдавался грузовикам. 31 мая 1929 года было заключено соглашение с фирмой «Ford Motor Company» о технической помощи при организации производства грузовых машин.

29 января 1932 года с конвейера автозавода в Нижнем Новгороде сошел первый автомобиль «НАЗ-АА» – будущая легендарная «полуторка». 7 октября город был переименован в Горький и машины получили марку «ГАЗ». К 1933 году завод уже выпускал по 60 грузовиков в день.

ГАЗ-АА не был копией «Ford-АА». Советский грузовик получил усиленные картер сцепления и рулевой механизм, бортовой кузов, металлическую кабину. Он отличался простотой конструкции, высокой проходимостью, обладал фантастической выносливостью, ремонтопригодностью. Мотор ГАЗ-АА был неприхотлив, работал на низкооктановых сортах бензина и даже на керосине. Автомобиль был дешевым и изготавливался по передовой конвейерной технологии. С 1933 года ГАЗ-АА собирался полностью из отечественных комплектующих.

Грузоподъемность машины составляла 1,5 тонны, за что грузовик назвали «Полуторкой». Часто они эксплуатировались с перегрузом и перевозили заметно больше.

В 1938 году «Полуторки» получили более мощный двигатель, надежный кардан, новый рулевой механизм и обозначение ГАЗ-ММ. Внешних отличий между ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ не было.

На 22 июня 1941 года грузовики ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ составляли почти 60% автопарка Красной Армии. Главным качеством довоенной «полуторки» была её простота. В годы войны их упростили до предела - выпускалась военная версия ГАЗ-ММ-В без бамперов, глушителей, передних тормозов, откидных бортов, с кабиной без дверей и с одной фарой.

«Полуторки» были «рабочими лошадками» фронта и тыла. Они доставляли на передовую подкрепление и снаряды, буксировали орудия, служили санитарными машинами, в блокадный Ленинград по «дороге жизни» возили хлеб. Они вынесли все тяготы и невзгоды войны. «Полуторка» стала одним из символов победы в Великой Отечественной Войне, таким как танк Т-34 и «Катюша».

С окончанием войны их история не закончилась. С конвейера Горьковского автозавода последний ГАЗ-ММ сошел 10 октября 1949г. За годы производства заводами «ГАЗ», «КИМ», «УльЗИС» и Ростовским автосборочным заводом изготовлено 985 000 грузовиков. 102 000 из них были собраны в годы войны.

2021 Nissan Frontier Цены, обзоры и фотографии

Насколько хорош Nissan Frontier?

Nissan Frontier - достойный компактный пикап. Frontier ездит комфортно, им легко управлять, а его двигатель V6 выполняет свою работу. Триммер Pro-4X - способный внедорожник. Передние сиденья удобны, а информационно-развлекательная система достаточно удобна для пользователя.

К сожалению, у Frontier есть и недостатки.Заберитесь внутрь, и вас простят за то, что вы подумали, что входите в музейную выставку. Кабина, как и вся техника в ней, устарела. Список удобств, особенно в том, что касается функций помощи водителю, ужасно короток. Расход бензина ниже среднего для этого класса, и почти каждый соперник имеет более высокие возможности буксировки и буксировки.

2021 Nissan Frontier Размеры и вес
  • Длина: 17 футов, от 2 дюймов до 18 футов, 3 дюйма
  • Высота: 5 футов, от 10 дюймов до 6 футов, 2 дюйма
  • Снаряженная масса: от 4146 до 4696 фунтов
Почему нам можно доверять: проанализировано 94 отзыва

Наши обзоры автомобилей включают все, что вам нужно знать, прежде чем отправиться в автосалон.Мы объединяем мнения автомобильной прессы с поддающимися количественной оценке данными, такими как результаты краш-тестов и оценки надежности, чтобы сформировать полную картину каждого автомобиля, который мы оцениваем.

Этот обзор 2021 Frontier включает применимые исследования для всех моделей этого поколения, которые были запущены в 2005 году.

U.S. News Best Cars составляет рейтинг автомобилей с 2007 года, а наша команда обладает более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Наши обзоры автомобилей объективны.Чтобы сохранить их в таком состоянии, наша редакция не принимает дорогие подарки или поездки от автопроизводителей, а вся реклама на нашем сайте обрабатывается третьей стороной.

Стоит ли покупать Nissan Frontier?

Не стоит тратить слишком много времени на рассмотрение Frontier, прежде чем перейти к другим вариантам. Дело не в том, что этот Nissan плохой грузовик, потому что это не так. Просто большинство соперников могут делать все, что могут сделать Frontier, и даже кое-что. И в довершение всего, базовая цена Frontier немного выше, чем у многих конкурентов, поэтому он обеспечивает меньшую отдачу от вложенных средств, чем другие грузовики.Другими словами, вам лучше искать конкурентов, таких как Ford Ranger, Chevrolet Colorado, Jeep Gladiator и GMC Canyon, чем Frontier.

Примечательно, что Nissan Frontier 2022 года будет полностью переработан, поэтому, если вы действительно хотите купить Frontier, возможно, подождите год и посмотрите, что принесет новое поколение.

Сравните Frontier, Ranger и Colorado »

2020 и 2021 Nissan Frontier: в чем разница?

Nissan Frontier 2021 года идентичен модели Frontier 2020 года.Nissan объявил, что 2021 год станет последним модельным годом для нынешнего поколения Frontier.

Сравните границы 2020 и 2021 »

Вот ключевые изменения в Nissan Frontier за последние несколько лет:

  • 2018: камера заднего вида и кондиционер стали стандартными
  • 2019: 7-дюймовый сенсорный экран стал стандартом
  • 2020: дебютировал новый двигатель V6 и девятиступенчатая автоматическая коробка передач; получили больше стандартных функций, в том числе кнопочный запуск, электрические стеклоподъемники и дверные замки; снят с производства четырехцилиндровый двигатель, а также пятиступенчатая механическая, шестиступенчатая механическая и пятиступенчатая автоматические коробки передач
  • 2021: без заметных изменений

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочтите наши обзоры 2018 Frontier, 2019 Frontier и 2020 Frontier, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать о сбережениях и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили.

Сколько стоит Nissan Frontier? Цена

The Frontier начинается с 27 090 долларов за комбинацию King Cab / длинная кровать и 28 200 долларов за комбинацию Crew Cab / короткую кровать. Это выше базовой цены большинства конкурентов. Лучшая модель Frontier Pro-4X начинается с 37 790 долларов, что меньше, чем у большинства конкурентов.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Nissan. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Nissan.

Nissan Frontier против конкурентов
Nissan Frontier в сравнении с Honda Ridgeline

Honda Ridgeline - один из наших компактных пикапов с самым высоким рейтингом, и это намного лучший выбор, чем Frontier. Что касается производительности, Honda имеет более высокую грузоподъемность, лучший расход бензина и более плавную езду.Внутри Ridgeline намного приятнее, больше стандартных функций и просторнее сиденья. Ridgeline также имеет более универсальную кровать. Единственными преимуществами Frontier перед Ridgeline являются его более высокая буксирная способность и более длинная доступная станина.

Сравните Frontier и Ridgeline »

Nissan Frontier в сравнении с Toyota Tacoma

Toyota Tacoma - один из лучших вариантов для бездорожья в своем классе.Его отделка TRD Off-Road соответствует Frontier Pro-4X с точки зрения внедорожного оборудования и возможностей, а отделка TRD Pro превосходит его. Toyota также может буксировать и перевозить немного больше, чем Nissan. Линейка двигателей Taco включает в себя варианты с четырьмя цилиндрами и V6, а также вы можете получить некоторые версии с механической коробкой передач. Длинный список функций помощи водителю входит в стандартную комплектацию Tacoma (Frontier поставляется только с камерой заднего вида), а его информационно-развлекательная система интуитивно понятна в использовании.

Сравните Frontier и Tacoma »

Сравните Frontier, Ridgeline и Tacoma »

Frontier Performance: не на что жаловаться или хвастаться - около
Двигатель Frontier

The Frontier имеет цифру 3.8-литровый двигатель V6 мощностью 310 лошадиных сил и 281 фунт-фут крутящего момента. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Двигатель обеспечивает приличное ускорение и никогда не ощущается недостаточной мощностью. К тому же здесь довольно тихо. Трансмиссия в целом работает хорошо, но иногда возникают проблемы с поиском нужной передачи.

Frontier Gas Пробег

Многие другие небольшие пикапы имеют более высокие показатели экономии топлива, чем Frontier. С задним приводом он получает 18 миль на галлон в городе и 24 мили на галлон на шоссе.С полным приводом Frontier получает 17/23 миль на галлон по городу / шоссе.

Frontier Ride and Handling

Этот Nissan остается собранным на поворотах, хотя он не такой маневренный, как другие грузовики этого класса. Однако управлять им легко благодаря точному рулевому управлению и комфортной езде. Единственный реальный недостаток - маневренность; Frontier имеет широкий радиус поворота, что может сделать навигацию по гаражам и другим небольшим помещениям утомительным занятием.

Frontier Off-Road Performance

The Frontier - это способный внедорожник при правильном оснащении.Добавление полного привода дает вам дополнительный дюйм дорожного просвета, раздаточную коробку и контроль на спуске. Вы также можете добавить дополнительные функции, такие как блокировка заднего дифференциала и система повышенного трения, для улучшения тяги.

Чтобы получить максимальное удовольствие от бездорожья, вам понадобится Frontier Pro-4X. Модели Pro-4X стандартно поставляются с полным приводом и имеют дополнительные внедорожные характеристики, включая амортизаторы Bilstein, защитные пластины и передний буксирный крюк.

Буксировочная способность на границе

Вы не ожидаете, что маленькие грузовики станут лидерами в мире, но Frontier по-прежнему не так эффективен, как большинство его одноклассников.Его максимальная полезная нагрузка составляет 1460 фунтов, независимо от типа кабины. Модели King Cab Frontier могут буксировать до 6720 фунтов, а модели Crew Cab Frontier имеют максимальную буксировочную способность до 6640 фунтов.

Несколько других грузовиков могут буксировать не менее 7500 фунтов при надлежащем оснащении, и почти каждый конкурент по классу имеет максимальную полезную нагрузку, которая как минимум на 100 фунтов выше, чем у Frontier.

Подробнее о производительности »

Frontier Interior: Реликвия ушедшей эпохи
Frontier Cargo Space Модели

King Cab Frontier поставляются с кроватью шириной 6 футов 1 дюйм, а модели Crew Cab имеют кровать шириной 5 футов или 6 футов 1 дюйм.Независимо от длины, ширина станины между колесными арками составляет 3 фута 8 дюймов.

Большинство конкурентов предлагают больше функций, чем Frontier, но вы все равно можете добавить удобную систему Nissan Utili-track с C-каналом регулируемых креплений, которая обеспечивает большую гибкость при транспортировке предметов, упрощая закрепление вашего груза.

Сколько людей сидит на границе? Модели

King Cab Frontier вмещают четырех человек, а модели Crew Cab вмещают пять человек.Передние сиденья, как правило, удобны и обеспечивают удобное положение для водителя, несмотря на отсутствие возможности регулировки.

Задние сиденья даже в моделях Crew Cab не так просторны, как в некоторых других грузовиках, но взрослые могут ездить сзади с разумным комфортом, по крайней мере, на более коротких поездках. Задние сиденья моделей King Cab представляют собой небольшие откидные сиденья, что делает эту кабину плохим выбором, если вы планируете регулярно перевозить пассажиров на задних сиденьях.

Автокресла Frontier и детские Модели

Frontier Crew Cab имеют два комплекта разъемов LATCH для установки автокресел, а также анкер для крепления заднего среднего сиденья.Якоря привязи трудно найти, и их легко спутать с другим оборудованием, а нижние якоря трудно перемещать. Страховой институт дорожной безопасности присвоил системе LATCH Crew Cab второй самый низкий рейтинг Marginal за простоту использования.

Модели

Frontier King Cab также имеют два полных набора разъемов LATCH для задних сидений. Якоря троса найти сложно, но других проблем нет. IIHS присвоил системе King Cab LATCH второй по величине рейтинг «Приемлемо» за простоту использования.

Frontier Interior Quality

Качество салона - решительный недостаток Frontier. Внутренний стиль устарел и устарел, и почти каждый конкурент более высококлассный. В салон также проникает много внешнего шума, так что ожидайте шумной поездки.

Frontier Infotainment, Bluetooth и навигация

The Frontier просто не может конкурировать с конкурентами в области технологий.У него самый короткий список стандартных функций в своем классе, а многие функции, которые входят в стандартную комплектацию конкурентов, такие как Apple CarPlay и возможность подключения смартфона Android Auto, даже недоступны в этом Nissan.

Оба сенсорных экрана маловаты, хотя 5,8-дюймовый экран Pro-4X действительно крошечный по современным меркам, а интерфейс кажется устаревшим. Однако есть пара серебряных накладок. Простота системы делает ее легкой в ​​использовании, а отсутствие дополнительных функций означает, что у водителей Frontier гораздо меньше наворотов, отвлекающих их во время вождения.

  • Стандартные информационно-развлекательные функции: 7-дюймовый сенсорный экран, стереосистема с четырьмя динамиками, порт USB, Bluetooth и Siri Eyes Free
  • Доступные информационно-развлекательные функции: аудиосистема с шестью или восемью динамиками, аудиосистема Rockford Fosgate с 10 динамиками и 5,8-дюймовый сенсорный экран со спутниковым радио и навигацией
  • Дополнительные стандартные функции: Вход без ключа и запуск с кнопки
  • Другие доступные функции: Люк и двухзонный автоматический климат-контроль

Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Подробнее о интерьере »

Frontier Reliability
Надежен ли Nissan Frontier ?

На момент написания этой статьи для Frontier 2021 не было прогнозируемой оценки надежности.

Nissan Frontier Гарантия

Nissan предоставляет Frontier трехлетнюю / 36 000-мильную базовую гарантию и пятилетнюю / 60 000-мильную гарантию на трансмиссию.

Подробнее о надежности »

Frontier Safety
Результаты краш-тестов Frontier

Страховой институт дорожной безопасности дал Frontier 2021 высшую оценку «Хорошо» в трех краш-тестах.Модель Frontier получила вторую по величине оценку «Приемлемо» в тесте удерживающих устройств для головы и сиденья и вторую по величине оценку «Предел» в тесте на переднее небольшое перекрытие со стороны водителя. Модели Crew Cab Frontier также получили оценку Marginal в тесте на малое перекрытие передней части пассажирской стороны.

Национальная администрация безопасности дорожного движения еще не провела краш-тестов «Граница 2021 года».

Функции обеспечения безопасности Frontier

Стандартные расширенные функции безопасности:

Доступные расширенные функции безопасности:

Подробнее о безопасности »

Где построен Nissan Frontier 2021 года?

Nissan строит Frontier 2021 в Миссисипи.

Какая модель Nissan Frontier мне подходит?

Nissan Frontier 2021 года выпускается в трех комплектациях: S, SV и Pro-4X. Но в отличие от большинства автомобилей, грузовики требуют от вас принятия других решений перед выбором отделки салона. Во-первых, вы должны решить, какую кабину и кровать вы хотите. Nissan Frontier выпускается в конфигурациях King Cab (удлиненная кабина) и Crew Cab.

Модели

King Cab поставляются только с кроватью шириной 6 футов 1 дюйм, в то время как большинство моделей Crew Cab поставляются только с кроватью шириной 1,5 метра (Crew Cab с отделкой SV может быть оснащен кроватью любой длины).Задний привод входит в стандартную комплектацию, также доступен полный привод (4WD входит в стандартную комплектацию моделей Pro-4X).

Все модели Frontier оснащены двигателем V6 и девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Базовая комплектация S поставляется достаточно хорошо оснащенной (по стандартам Frontier), но ее стоит обновить до SV, которая добавляет немного больше технологий и предлагает несколько функций, которые вы не можете получить в базовой комплектации. Pro-4X - лучший внедорожник в линейке, и это должна быть модель для любителей приключений.

Опции силовых агрегатов Nissan Frontier:
  • Двигатель: 3,8-литровый V6 мощностью 310 лошадиных сил и крутящим моментом 281 фунт-фут
  • Трансмиссия: стандартный задний привод; доступный полный привод (стоимость до 3390 долларов в зависимости от комплектации и стиля кабины)
  • Трансмиссия: 9-ступенчатая автоматическая

Внешний вид Nissan Frontier Пакеты:
  • Пакет Midnight Edition (доступен в моделях SV Crew Cab): добавляет решетку радиатора, окрашенную в глянцевый черный цвет, 18-дюймовые диски в глянцевом черном цвете, всесезонные шины, задний бампер в цвет кузова, наружные зеркала заднего вида, окрашенные в черный цвет, полуглянцевый черный значок carline, значок Midnight Edition и глянцевый черный значок
  • Пакет Special Edition (доступен в моделях SV Crew Cab): добавляет бортовой компьютер, матовую хромированную решетку, задний бампер в цвет кузова, 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава и боковую деталь кузова

Nissan Frontier Work Packages / Options:

На момент написания статьи в Frontier нет заметных рабочих пакетов.

Nissan Frontier S

Базовая модель Frontier S поставляется либо с комбинацией King Cab / длинная кровать (начальная рекомендованная цена: 27 090 долларов США) или комбинацией Crew Cab / короткой кровати (рекомендованная розничная цена: 28 200 долларов США). Стандартные функции включают тканевую обивку, вход без ключа, запуск с кнопки, камеру заднего вида, 7-дюймовый сенсорный экран, стереосистему с четырьмя динамиками (шесть динамиков в моделях Crew Cab), Bluetooth, порт USB и Siri Eyes Free.

Полный привод - единственная примечательная особенность, доступная в базовой комплектации.

Nissan Frontier SV

Как и S-образная отделка, Frontier SV входит в стандартную комплектацию King Cab / длинная кровать, стоимость которой начинается от 27 970 долларов. Вы можете получить SV с Crew Cab, и, в отличие от базовой отделки, вы можете сочетать любую длину кровати со стилем SV Crew Cab. Короткая кровать стоит от 29 100 долларов, а длинная - от 32 170 долларов.

В дополнение к базовой комплектации Frontier SV оснащен зеркалами бокового обзора с механической регулировкой, сдвижным задним стеклом и тканевой обивкой премиум-класса.

Доступные функции включают полный привод и пакет Value Truck (1990 долларов США), который добавляет подвижную систему крепления Utili-Track, задние датчики парковки, двухзонный автоматический климат-контроль и передние сиденья с подогревом.

Nissan Frontier Pro-4X

Frontier Pro-4X, предлагаемый только как Crew Cab, стоит от 37 790 долларов. Это самая прочная отделка в линейке, и она имеет больше функций, ориентированных на бездорожье, включая амортизаторы Bilstein, защитные пластины и передний буксирный крюк, чем другие варианты отделки.

Другие стандартные функции в Pro-4X включают подогрев зеркал бокового обзора, Utili-Track, люк на крыше, передние сиденья с электроприводом, передние сиденья с подогревом, аудиосистему Rockford Fosgate с 10 динамиками, спутниковое радио, 5,8-дюймовый сенсорный экран, и навигация.

Какой стиль кабины Frontier мне подходит?

В Nissan Frontier есть два стиля кабины на выбор: King Cab и Crew Cab. King Cab вмещает четырех человек и доступна в комплектациях S и SV.Кабины экипажа вмещают пять человек и доступны во всех трех комплектациях. Модель Pro-4X поставляется только с кабиной экипажа.

Кабины обеих моделей имеют удобные передние сиденья и обеспечивают хороший обзор для водителя. Хотя ни у одной из моделей нет самых просторных задних сидений в классе, вам понадобится Crew Cab, если у вас регулярно будет больше одного пассажира, потому что она обеспечивает немного больше места на задних сиденьях, чем King Cab.

Какая длина кровати Frontier мне подходит?

The Frontier имеет две длины кровати: 6 футов 1 дюйм и 5 футов.Обе кровати одинаковой ширины между колесными арками: 3 фута 8 дюймов. Вы также можете добавить систему подвижных крепежных планок Utili-Track к любой кровати Frontier. Две кровати разделяет всего лишь фут, поэтому ваш выбор может быть продиктован стилем отделки салона и / или стилем кабины, который вы предпочитаете.

Длинная кровать - единственная опция на моделях King Cab. Короткая кровать входит в стандартную комплектацию моделей Crew Cab. Стоит отметить, что SV - единственная отделка, которая позволяет вам выбрать длинную кровать с Crew Cab, которая также известна как SV с длинной колесной базой (модели S и Pro-4X Crew Cab предназначены только для короткой кровати).

Какая модель Frontier лучше всего подходит для буксировки и перевозки грузов?

Если буксировка и перетяжка станут частью вашей обычной рутины, вам следует рассмотреть другие варианты в классе, а не на Frontier. Это потому, что большинство других компактных пикапов могут буксировать и перевозить больше, чем этот Nissan, и в некоторых случаях разрыв значительный.

Frontier имеет максимальную буксировочную способность 6720 фунтов, и для ее получения вам понадобится отделка SV с кабиной King Cab и приводом на два колеса.Для максимальной грузоподъемности 1460 фунтов вам понадобится полноприводная комплектация S (с любой кабиной) или комплектация 2WD SV с кабиной Crew Cab (с любой кроватью).

Это максимально возможные емкости, но с другими конфигурациями Frontier нет особого падения. Среди моделей King Cab самая низкая максимальная полезная нагрузка принадлежит комплектации S с полным приводом и составляет 1340 фунтов, а самая низкая максимальная грузоподъемность, также как и комплектация 4WD S, составляет 6370 фунтов.

Среди моделей Crew Cab самая низкая максимальная полезная нагрузка (Pro-4X) составляет 1020 фунтов, а самая низкая максимальная буксировочная способность (4WD SV LWB) - 6250 фунтов.

Подводя итог, можно сказать, что триммеры S и SV - хороший выбор для буксировки и буксировки, и они довольно равномерно сочетаются независимо от стиля кабины и трансмиссии. Pro-4X - это модель, которой следует избегать, если буксировка и транспортировка являются приоритетами, поскольку это один из наименее способных Frontiers в обеих категориях.

Какая модель Frontier лучше всего подходит для бездорожья?

Все модели Frontier доступны с полным приводом (хотя цена апгрейда варьируется в зависимости от отделки салона и стиля кабины), контролем спуска с холма, блокировкой заднего дифференциала и системой повышенного трения, поэтому нет ни одной версии этого Nissan, которая борется с трудностями. когда тротуар заканчивается.

Тем не менее, Pro-4X - лучший выбор в линейке для езды по бездорожью. Модели Pro-4X стандартно поставляются с полным приводом и другими функциями, упомянутыми выше, но у них также есть функции, которых нет в других Frontier, такие как амортизаторы Bilstein и защитные пластины.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Nissan. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Nissan.

Посмотреть технические характеристики и комплектацию Nissan Frontier 2021 года »

Последний звонок

Nissan Frontier 2021 года предлагает несколько хороших вещей, например, надежный двигатель V6.Однако простой факт в том, что он слишком устарел и устарел, чтобы быть конкурентоспособным в классе компактных пикапов. Примерно за ту же сумму денег вы можете получить любого из нескольких конкурентов с более красивым интерьером, более длинным списком функций и лучшими буксировочными и / или транспортными возможностями.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

  • «… 2020 Frontier по-прежнему сильно отстает от более современных пикапов среднего размера, таких как Ford Ranger, Chevrolet Colorado и Toyota Tacoma, с точки зрения бортовых технологий, но он по-прежнему дает им всем прочный пробег за деньги с точки зрения возможностей. .Если вас больше волнует хорошее соотношение цены и качества, компактные размеры и проверенное оборудование, чем новые модные технологии, то вам все равно стоит подумать о Frontier ». - Cars.com (2020)
  • «Даже с новым двигателем Frontier очень старый. В то время как все конкуренты были модернизированы или обновлены по крайней мере один раз за последние 15 лет, Frontier в основном остался прежним.… Frontier текущего поколения обращается к тем, кто заботится о цене покупатели, которым нужен знакомый, надежный пикап среднего размера с полной гарантией производителя и без излишеств или современных технологий, предлагаемых конкурентами.»- Автотрейдер (2020)
  • «Если когда-либо компания придерживалась продуктовой теории, что« если она не сломана, не чините ее », то это Nissan.… Внутри все настолько утилитарно, насколько это возможно, а современные технологии нигде не найти . " - Эдмундс (2019)

Шесть советов по получению лучших снимков автомобилей и грузовиков

Вы идете по проходам автосалона, глядя на красивый хром, краску и стиль классических автомобилей, которые обитают на территории.С камерой в руках и намерением в сердце вы решили делать снимки, как профессионалы, но по какой-то причине дома на компьютере они выглядят не так хорошо, как вам хотелось бы. Когда вы смотрите на работу профессионалов, в ней есть что-то особенное, что вы не можете точно определить, но вы хотите воспроизвести ее, но не можете этого достичь.

У нас есть несколько советов, несколько уловок, полученных в результате бесчисленных часов фотосъемки и последующей обработки. В то время как у профессионалов есть камеры на тысячи или десятки тысяч долларов, чтобы облегчить свою работу , модное оборудование не гарантирует качество изображения, оно просто помогает.Это руководство предоставит вам инструменты, необходимые для того, чтобы «удивить» людей фотографиями, сделанными вами на автосалоне, или фотографиями вашего личного автомобиля.

Совет № 1: Лучшая камера - та, которая есть у вас

Этот снимок был сделан на iPhone 8 без постобработки.

Некоторые люди считают, что ключом к хорошей фотографии является хорошее оборудование, и хотя это правда, что оно определенно помогает, лучшая камера всегда та, что у вас есть, и если вы сейчас проверите свой карман, то велика вероятность, что есть там сейчас хорошая камера - а может быть, она даже у вас в руке! Да, мы говорим о вашем мобильном телефоне!

Все эти снимки были сделаны на iPhone 8, и вы заметите, что даже тени четкие, отчасти потому, что камера мобильного телефона действительно хороша в балансировании светочувствительности для получения идеально освещенного изображения.

Камеры для телефонов

прошли долгий путь, и некоторые из моделей iPhone и Android высокого класса могут соперничать с ранними цифровыми зеркальными фотокамерами по разрешению и качеству изображения. Самым большим преимуществом камеры мобильного телефона, помимо очевидного небольшого размера, является простота использования и эффективность автоматического режима. Цифровая зеркальная фотокамера, разработанная для профессионалов, будет иметь режим «наведи и снимай», но автоматический режим на вашем мобильном телефоне так же хорош или лучше, чем в зеркальной фотокамере. Профессиональная камера предназначена, прежде всего, для профессионалов, а во вторую - для потребителей.Автоматический режим не должен быть таким надежным, однако с камерой мобильного телефона потребитель почти всегда является конечным пользователем, поэтому они действительно хорошо адаптируются к любой ситуации, в которой вы находитесь. У них также есть преимущество широкой диафрагмы для слабого освещения iPhone 8 имеет диафрагму F / 2.2 и может фокусироваться намного ближе к объекту, чем большинство цифровых зеркальных фотоаппаратов. Диафрагма - это то, насколько широко может открываться объектив и сколько света может пропускать внутрь.

Даже с помощью мобильного телефона детализация невероятна.Просто убедитесь, что вы кадрируете свой снимок и получаете детали в фокусе! Мы поговорим об этом в ближайшее время.

Это совет номер один, который мы можем предложить, потому что некоторые люди пугаются, когда дело доходит до фотографирования на мобильный телефон. Когда есть люди с цифровыми зеркальными фотокамерами и другим модным оборудованием, вам может быть неловко, когда вы пытаетесь сделать снимок, а они отталкивают вас в сторону. Стоять на своем! То, что камера умещается в кармане, означает, что , а не , означает, что она не может делать снимки точно так же, и самый важный аспект съемки - это вы!

Наконечник No.2: Кадр делает снимок

Ключ к получению хорошего снимка - убедиться, что вы получите именно тот снимок, который вам нужен. Если вы хотите получить всю машину, получить всю машину, если вы получаете детали, сосредоточьтесь только на этой детали, убедитесь, что вы не получаете слишком много или слишком мало. Если вы вырезаете часть автомобиля на общем снимке, вы теряете часть эффекта, если вы делаете подробный снимок, и детали слишком малы в кадре, вы также теряете эффект этого.

Сравните эти четыре изображения: два в верхней части автомобиля с вырезом и слишком много места по бокам кадра, левый нижний край слишком далеко, поэтому вы отвлекаетесь на то, что находится вокруг автомобиля, но изображение в правом нижнем углу фокусируется только на машине и попадает в кадр целиком.

Такие детали крупным планом могут действительно выделить классные детали автомобиля и добавить немного изюминки в ваше собственное шоу. Делайте снимки, которых не видите другие люди!

Совет № 3: управляйте освещением, иначе оно будет управлять вашими снимками

Какая из этих картинок вам больше нравится?

Два приведенных выше снимка демонстрируют разницу, которую может иметь небольшой ракурс. На снимке слева слишком много света, и на нем отражается солнце, закрывающее значительную часть эмблемы, в то время как снимок справа почти идентичен и четко показывает всю эмблему.

Этот набор изображений показывает, как можно добиться идеального освещения. Если деталь, на которой вы фокусируетесь, находится в тени, убедитесь, что весь кадр находится в тени, чтобы не было бликов или деталей в темноте.

Совет № 4: Сосредоточьтесь, сосредоточьтесь, сосредоточьтесь!

Focus - это больше, чем просто получение четкого изображения. Освоившись, искусство фокусировки можно использовать, чтобы акцентировать внимание на определенных деталях и привлечь внимание зрителя именно туда, куда вы хотите. Когда вы используете широкую диафрагму или камеру, расположенную близко к объекту, вы также можете использовать боке в своих интересах.Боке - это эффект, который вы получаете, когда в фокусе находится один объект или объект, а остальная часть фона размыта.

Эти три изображения демонстрируют эффект широко открытой диафрагмы, если быть точным, F / 1.8 и показывают, что фокус четкий, но размытый фон. Это боке.

На трех фотографиях выше вы можете видеть, что зона фокусировки широкой диафрагмы настолько узкая, что даже край красного флажка на корвете начинает размываться, в то время как клетчатый флаг четкий.При использовании открытой диафрагмы или очень близкого снимка нужно быть осторожным и просмотреть изображение после его съемки. Очень легко в конечном итоге напортачить и не сфокусироваться на предмете идеально.

Сравните две картинки выше. Это одна и та же машина, тот же угол и один и тот же снимок, но один фокусируется на капоте, впускном отверстии и лобовом стекле, а другой - на верхней части крышки радиатора. Оба изображения имеют совершенно разный эффект и разные ощущения. Это эффект боке и управления фокусом.Это добавляет глубины фотографии.

Вот еще несколько снимков, демонстрирующих эффекты игры с боке. Если бы все изображение было в фокусе с любым из них, это вообще не имело бы такого же эффекта.

Совет № 5: Дьявол или красота в деталях

Мы все видели сотни классических автомобилей, поэтому в каждой машине нас привлекают мелкие детали, мелочи, которые нельзя показать на картинке, изображающей всю машину, так что не бойтесь подойдите поближе, но не слишком близко, чтобы сфотографировать мелочи, которые делают машину особенной.

Это крупные планы разных автомобилей, на которых видны разные мелкие детали, которые делают этот автомобиль особенным.

Будь то крутой калибр, обводка, воздуходувка, стопка или аксессуар, эти снимки с близкой детализацией действительно охватывают. Любой может прогуляться и сделать снимки автомобиля, но если вы хотите удивить своих друзей или коллег в Facebook своими фотографиями. Убедитесь, что вы снимаете не только общую картину. Мы хотим увидеть, что делает эти автомобили (и это шоу) уникальными.

Совет № 6: Масштаб, угол и осведомленность

Если у вас есть камера с зум-объективом, помните, что фокусное расстояние - это больше, чем просто приближение, не двигая ногами - фокусное расстояние определяет внешний вид и глубину кадра так же, как и боке! Посмотрите на эти две фотографии гриля на Chevelle ниже.

Эти снимки были сделаны с разным фокусным расстоянием: слева 24 мм и справа 105 мм. Мы отошли немного дальше, чтобы сделать 105-миллиметровый снимок, чтобы получить ту же площадь кадра, но вы можете увидеть разницу в углах.Увеличенный снимок с фокусным расстоянием 105 мм намного прямее и точнее соответствует линиям автомобиля, в то время как фокусное расстояние 24 мм немного искажено и уменьшает угол наклона решетки. Это мощный инструмент, который можно использовать для создания разных перспектив, и важно распознавать разные эффекты, которые несут разные фокусные расстояния.

Два изображения выше наглядно демонстрируют различное влияние угла на внешний вид изображения. Левый снимок сделан почти на высоте, а правый снимок сделан с уровня колеса, смотрящего немного вверх на машину, с передней частью Mustang, направленной в верхний правый угол кадра.Угол имеет большое значение, а изображение справа более драматично и привлекательно. Частично этот эффект происходит из-за того, что угол совершенно уникален и незнаком: когда мы смотрим на машину, мы встаем и смотрим прямо на нее или на нее сверху вниз, вы редко видите угол от уровня колес, который смотрит вверх.

Один из последних советов, который мы можем предложить, - просто знать, где вы , когда делаете снимок. Хотя вы можете не возражать против своего отражения в зеркале, видеть его в куске хрома или колесе отвлекает.

Проверьте это. Вот мы слева, а вот мы не справа!

На изображениях выше вы можете увидеть, насколько отвлекает фотограф, который присел рядом с логотипом Billet Specialties и отвлекается от кадра. Справа мы немного изменили угол обзора, и теперь логотип Billet находится в фокусе, что делает его четким центром изображения. Также обратите внимание на эффект слегка размытого логотипа Wilwood. На обоих изображениях он размыт ровно настолько, чтобы затемнять его, но не настолько, чтобы вы не могли понять, что это такое! Это один из способов добавить интригу в картинку.

Мы надеемся, что это небольшое практическое руководство поможет вам сделать собственные фотографии на автомобильных выставках и автомобили, которыми вы гордитесь хвастаться. Эти советы, которые мы считаем полезными, являются отличным способом улучшить внешний вид наших снимков на выставках. Поэкспериментируйте, используя один или несколько из этих советов вместе, и посмотрите, что вы можете сделать. Самое главное, получайте удовольствие!

бесплатных изображений грузовиков для детей, скачать бесплатные изображения грузовиков для детей в формате PNG, бесплатные картинки в библиотеке клипартов

грузовик изображение для детей

модель автомобиля

Шаблон самосвала

для дошкольников

дошкольный грузовик

рождественский орнамент картинки

клипарт грузовики для детей

пожарная машина мультяшный рисунок

мультяшный клипарт грузовик-монстр

детей

картинок поездов для детей

Бумага

чертежи легких самосвалов

оленей и кур вилли рассел

грузовик строительство клипарт

картинок поездов для детей

плакат

бесплатный самосвал картинки

мультфильм пожарная машина png

картинок поездов для детей

простой рисунок грузовика

подушка

прозрачный мультяшный грузовик png

Раскраски

грузовик

модель автомобиля

клипарт трогать грузовик

грузовик клипарт

эвакуатор дошкольный корабль

Раскраска пожарная машина

раскраски цементовоз

Раскраски

грузовик

рисунок грузовика для детей

Раскраски

грузовик

Раскраски для печати строительных грузовиков

игрушки самосвал картинки

пластик

пожарная машина для печати в цвет

Шаблон самосвала

для дошкольников

Раскраска пожарная машина

для печати

сааб 95

Чертеж бульдозера

бесплатный транспорт клипарт

desene cu tiruri de colorat

модель автомобиля

Школьный автобус

грязевой грузовик картинки

14 секретных советов по созданию отличных фотографий автомобиля от профессионального автомобильного фотографа

Если у вас есть машина, которой вы гордитесь, в конце концов вам захочется сделать несколько запоминающихся - и которыми можно будет поделиться - фотографии этой замечательной машины.Вы можете, конечно, взять его в прохладное место, сделать снимки с помощью смартфона и готово. Но если вы приложите к этому немного больше размышлений и усилий, вы сможете создавать образы, которыми вы будете так же гордиться, как и сам автомобиль.

Приведенные ниже 14 примеров, которые я усвоил за годы автомобильной фотографии, иллюстрируют некоторые ключевые соображения и стратегии при съемке автомобилей. Однако общий вывод по сути такой же, как и в других формах фотографии: подумайте о том, что вы делаете.Не делайте снимок на фоне крутого здания или горы; вместо этого обратите внимание на композицию, условия освещения, фон, ракурсы, настройки камеры и т. д. Вам не обязательно знать все о фотографии, но просто не торопитесь и обдумывайте даже несколько аспектов, которые входят в хорошую фотографию, и все это может изменить мир к лучшему.

Эрик Адамс

Фотография автомобиля Правило №1: Погоня за светом

Правило съемки в золотой час очень важно.Час после восхода солнца и час перед закатом предлагают лучший свет для фотографий; солнечный свет под низким углом добавляет теплоту и текстуру изображению, а более тусклое освещение позволяет легче сбалансировать элементы изображения. Но не кладите его, когда солнце садится: я снял этот BMW i8 однажды вечером, когда было ясно, что небо приобретает новые формы и приобретает впечатляющие цвета после захода солнца. Обратите внимание на облака и постарайтесь получить точный снимок относительно экспозиции.

Также помните, что если вы хотите, чтобы передний план и фон были одинаково резкими, увеличьте диафрагму до более высоких значений - например, от f / 14 до f / 20 - одновременно регулируя экспозицию, чтобы компенсировать все более темное изображение.Это было снято примерно с диафрагмой f / 14, но мне следовало поставить немного выше, так как фон не в фокусе. (Более высокие значения диафрагмы также создают блики от точек света, как это видно в фарах.)

Кроме того, старайтесь поддерживать ISO как можно более низким, чтобы уменьшить количество зернистости на окончательном изображении. Лучший способ сделать это - использовать более длинные выдержки, которые вы можете делать в подобных ситуациях, даже одну или две секунды, если у вас есть штатив.

Эрик Адамс

Автомобильная фотография Правило № 2: Контролируйте глубину резкости

Расфокусировка фона - техника, называемая боке, - подчеркивает объект.Для этого нужно установить максимально широкую диафрагму (f / 2,8, f / 4) и компенсировать более яркое изображение за счет увеличения выдержки. Если вы правильно скомпонуете кадр, изображение будет более сильным, а также в нем будет добавлено немного художественного чутья. Таким образом, изображение Bugatti Chiron выше, снятое в Лос-Анджелесе.

Эрик Адамс

Автомобильная фотография Правило № 3: Достигайте своего видения

Иногда вы получаете легкую щекотку от идеи, идущей по дороге.У меня был этот Rolls-Royce Phantom в течение трех дней в Лос-Анджелесе, и я подумал, что было бы весело снимать машину с самолетом на заднем плане в аэропорту. В Лос-Анджелесе есть много отличных мест, чтобы понаблюдать за самолетами, но не так много мест, где можно было бы сделать такой снимок. Изучая местность на Google Maps - отличном ресурсе для автомобильной фотографии в целом - я заметил все долгосрочные парковки прямо под подъездной дорожкой. Итак, я подъехал, заплатил 8 долларов в час и оказался перед огромным пространством тихого тротуара с низкой проходимостью прямо под самолетами.Я снимал там два часа - отслеживая прибывающие самолеты с помощью приложения FlightRadar24 - и ушел с десятками классных снимков.

Эрик Адамс

Автомобильная фотография Правило № 4: Удивляйте людей

Иногда прямой снимок, направленный прямо посередине, может быть удивительно впечатляющим, особенно когда вы делаете что-то новое с контекстом. Этот Mercedes-Benz CLS-Class был снят в Беверли-Хиллз во время курортного сезона - отсюда и дополнительное освещение.Чтобы сделать это, потребовалось около 20 кругов вокруг квартала, но это был забавный и удивительный способ показать окружающую среду, в которой я снимал.

Эрик Адамс

Фотография автомобиля Правило № 5: Зайти внутрь

Интерьер - важная часть впечатлений от вождения, но запечатлеть его может быть непросто. Мне нравится снимать так, чтобы что-то было видно в окне, поэтому для этого снимка Porsche Panamera E-Hybrid я совместил его с горами и отелями в Доломитовых Альпах на севере Италии.Фон немного размыт, но я мог бы сделать его резче с помощью более высокой диафрагмы - или даже наоборот, с резким фоном и размытым передним планом.

Эрик Адамс

Фотография автомобиля Правило № 6: Избегайте стрельбы на уровне глаз

Легкая ловушка, в которую можно попасть, всегда снимать на уровне глаз - например, вид, который вы получаете, стоя перед автомобилем.Хотя это наиболее естественная отправная точка, это также наименее лестный ракурс для автомобиля, отчасти потому, что он знаком, но в основном потому, что с него не так лучше всего смотреть. Так что идите высоко или идите вниз. Вы, конечно, можете использовать лестницу или стремянку для больших углов, но в этом случае мне нужно было только держать камеру как можно выше над головой.

Эрик Адамс

Фотография автомобиля Правило № 7: Избегайте очевидных снимков

Снять машину на парковке легко.Уловка состоит в том, чтобы не было похоже, что вы снимаете в одном. Для этого садитесь плотно или низко, чтобы следы на поверхности не выдавали вас. Это также помогает сделать фоновые объекты - в данном случае концертный зал Диснея в Лос-Анджелесе - более сильным.

Обратите внимание, что вам не обязательно изображать всю машину в каждом кадре. Захват всего лишь его части может сделать захватывающие изображения.

Эрик Адамс

Также старайтесь избегать очевидного снимка на обочине дороги.Вы можете увидеть их в национальных парках, на живописных горных пейзажах и особенно в популярных местах для вождения, таких как Малхолланд Драйв в Лос-Анджелесе. Если у вас великолепная обстановка, постарайтесь создать отличную композицию, которая использует ее преимущества. Этот Porsche 718 Cayman GTS был снят на обочине дороги среди секвойи в северной Калифорнии, но я потянул машину немного дальше в деревья, чтобы не было видно реальной дороги. (Иногда, конечно, вы хотите, чтобы в кадре была дорога, но убедитесь, что это сделано интересным образом - возможно, видно через лобовое стекло, или когда дорога проносится мимо машины, пока вы стреляете между ними, с низкой высоты.)

Эрик Адамс

Автомобильная фотография Правило № 8: Используйте местоположение в ваших интересах

В каждом из этих случаев я намеревался найти место, которое использовало бы контекст - метель в одном, энергия центра города Сеул в другом. Но оба раза поездка в течение часа принесла плоды.

Эрик Адамс

Фотография автомобиля Правило № 9: Сохраняйте причуды

У некоторых автомобилей есть уникальные особенности, которые вы, вероятно, захотите отметить.Двери-ножницы в BMW i8 - отличные примеры, как и украшение капота Spirit of Ecstasy на Rolls-Royce Phantom, показанное здесь. Сосредоточьтесь на поиске новых или необычных способов снимать эти объекты. Для этого изображения я установил GoPro прямо за орнаментом на капоте, а затем ездил по городу с камерой в режиме покадровой съемки, снимая двухсекундную экспозицию. Через несколько миль у меня были сотни кадров, которые обычно объединялись в один фильм. Но это не было моей целью - я просто использовал эту особенность, чтобы камера постоянно снимала.Я просмотрел изображения, нашел 5 или 10 с лучшими световыми полосами и обработал их.

Эрик Адамс

Автомобильная фотография Правило № 10: Снимайте вертикально

Вертикальные изображения выглядят лучше на мобильных устройствах, поэтому не забудьте сложить некоторые из них при съемке. Задача состоит в том, чтобы создать удовлетворительную вертикальную композицию из преимущественно горизонтальных предметов.Ответ отчасти очевиден - не снимайте машину сбоку, но он также включает в себя поиск хорошо сбалансированных стратегий для заполнения кадра. Это может быть использование сегмента автомобиля или наличие заметных объектов на переднем или заднем плане.

Изображение слева является моим фаворитом: хедлайнер Starlight в автомобиле Rolls-Royce Wraith Black Badge на фоне настоящего Млечного Пути. Это было в Долине Смерти, Калифорния; Мне потребовалось два часа при температуре 110 градусов (после наступления темноты, не меньше), чтобы настроить его.Мне пришлось наклеить клейкую ленту на все внутренние светильники, потому что выдержка должна была составлять 30 секунд, чтобы втянуть Млечный Путь, и свет погасил бы изображение. Съемки этой сцены были великим приключением и незабываемой ночью, еще более приятной тем, что я успешно выполнил видение.

Эрик Адамс

Автомобильная фотография Правило № 11: Используйте контровое освещение

Съемка с солнцем на заднем плане - сложная задача и требует некоторой работы по редактированию после съемки.Чтобы получить подобные изображения, выставьте рамку так, чтобы солнце выглядело так, как вы хотите, а затем войдите позже и сделайте передний план ярче, подняв тени и уменьшив светлые участки - оба эти параметра легко настраиваются в большинстве редакторов фотографий. программного обеспечения.

Попробуйте различные настройки во время съемки и посмотрите, какая из них позволит вам лучше сбалансировать изображение позже. (Узнайте, как использовать программное обеспечение для редактирования, чтобы подправить свои изображения, поскольку они редко выходят из камеры безупречно. Почти каждое изображение, которое вы видите от профессионалов, было проделано с этим.)

Эрик Адамс

Правило автомобильной фотографии # 12: Заполните рамку

Многие фотографы начинают с широкоугольных объективов, чаще всего с зумом 24–70 мм. Это отличный объектив, но я обнаружил, что телеобъектив лучше заполняет кадр. Зум 70–200 мм позволяет создавать более плотные изображения с хорошо увеличенными удаленными фоновыми объектами, как в случае с Porsche Panamera.Возможно, вам придется отойти от машины примерно на 50 ярдов, чтобы добраться до нее, но результаты могут быть фантастическими.

Еще один совет: не забывайте включать фары во время съемки, так как это обычно делает изображение более четким. Если днем, тоже используйте яркость.

Эрик Адамс

Правило фотографии автомобиля № 13: Веревка в друзьях

Съемка машины в машину - это кайф, но руководствуйтесь здравым смыслом.Не делайте этого на дорогах общего пользования - в парках можно делать такие вещи - и не катайтесь на заднем сиденье внедорожника. Если у вас нет подходящей подвески, просто снимайте с заднего сиденья хэтчбека с открытой крышкой багажника.

При съемке автомобилей в движении «перетащите» затвор, установив его между 1/40 и 1/60 секунды в режиме приоритета выдержки. (Это буква «S» на диске управления - она ​​позволяет регулировать выдержку, пока разбирается со всем остальным.) Держите камеру неподвижно и стреляйте.

Эрик Адамс

Фотография автомобиля Правило № 14: Не бейте их по голове

Это не обязательно должно быть связано исключительно с автомобилем. На самом деле, иногда самые красивые изображения получаются, когда вы уменьшаете присутствие автомобиля на изображении, как я сделал здесь с Rolls-Royce Dawn в Кейптауне, Южная Африка. Позвольте окружению привести вас к лучшему кадру - просто помните, что это может быть не то, что вы ожидаете.

19 различных типов грузовиков

Грузовики

- одни из самых мощных транспортных средств на свете, потому что они созданы для перевозки самых тяжелых грузов, которые когда-либо были построены или когда-либо рождены.

Будь то домашний скот, лодки, машины, оборудование или продукция, если он должен передвигаться по дороге, он едет на грузовике. Грузовики даже предназначены для перевозки целых партий жестких дисков между штаб-квартирой Amazon, потому что это более быстрый способ транспортировки данных.

Так что, что бы вы ни думали о них, в вождении грузовиков все же есть определенная новизна и объективная полезность.

Типы грузовых автомобилей

Пикап

Пикапы - чуть ли не единственный грузовик для дома. Однако они очень популярны. Ford F-Series - самый продаваемый пикап, за ним следует Chevrolet Silverado, затем пикапы Dodge Ram [источник: BusinessInsider.com].

Хотя у меня нет пикапа, были моменты, когда мне хотелось бы иметь его. Мы возим с собой велосипеды и детское снаряжение довольно часто, поэтому было бы удобно просто выбросить все это в кузов, вместо того, чтобы пытаться затащить его в люк нашего кроссовера.

Если включить внедорожники и кроссоверы в термин «грузовик», вся категория грузовиков будет стремительно расти, составляя 69% продаж семейных автомобилей [источник: Autoweek.com].

Австралийский автопоезд

Самый длинный автопоезд - грузовик со 112 прицепами. Это долго для поезда, не говоря уже о грузовике.

Автопоезда используются нечасто, за исключением Австралии, где дорога от побережья к побережью прямая, как стрелка, что позволяет перевозить более трех прицепов.

Буксирная лодка

Есть маленькие лодки и большие лодки. И хотя внедорожник или большая машина могут перевозить маленькие, самые тяжелые и престижные можно перевозить только на небольших грузовиках или специализированном низкорамном погрузчике, называемом лодкой. Он специально разработан, чтобы выдерживать большой вес лодки, и рассчитан на устойчивость, а не на скорость.

Средняя стоимость дальних рейсов может варьироваться в зависимости от лодки, но обычно она колеблется от 600 до 1000 долларов.На небольших расстояниях нередко приходится платить от 150 до 350 долларов.

Автовоз / прицеп-перевозчик

Это одноэтажный закрытый или двухэтажный открытый автомобильный перевозчик, который имеет несколько пространств, предназначенных для удержания автомобилей на месте во время длительной перевозки. Они могут быть открытыми или закрытыми, со встроенными аппарелями для погрузки и разгрузки автомобилей. Обычно они используются для отправки автомобилей от их производителей в дилерские центры. Они отличаются от бортовых грузовиков тем, что не оснащены погрузчиками или лебедками.Вместо этого они полагаются на то, что автомобили загружаются своим ходом.

Цементовоз

Цементовоз или бетономешалка - это грузовик, к которому прикреплен бетономешалка. Он возит с собой смесительное оборудование, чтобы доставить его в нужные места. Вращающийся механизм смешивает цемент и воду, чтобы сделать бетон, и заливает его в обозначенные места. Они могут находиться на мостовой, в специальных формах и т. Д. Оборудование позволяет цементу очень долго сохранять жидкое состояние из-за постоянного движения, что дает цементу более продолжительное качество и более длительный период использования, чем если бы он находился в место.Цемент обычно выгружается сзади, а барабан, в котором он замешивается, сделан из стали или стекловолокна.

Чиллерные грузовики / рефрижераторы

Грузовики-рефрижераторы / рефрижераторы, оснащенные охлаждающим оборудованием для сохранения свежести продуктов и материалов во время транспортировки. Обычно используемые для перевозки фруктов, мяса и рыбы, рефрижераторы охлаждаются льдом или механическим охлаждением, приводимым в действие объемными дизельными двигателями. Их также можно охлаждать с помощью сухого льда или жидкой двуокиси углерода при высоком давлении.Эти грузовики были впервые произведены в 1920-х годах и с тех пор были оснащены полной изоляцией (полимерная пена высокой плотности) и улучшенной вентиляцией.

Более высокие технологии наддува и более эффективные методы охлаждения сделали эти грузовики более эффективными на протяжении последнего столетия.

Автокраны / мобильные краны

Автокраны / Мобильные краны - это грузовики, оборудованные краном с тросовым управлением. Он установлен на гусеницах.Они разработаны для легкой мобильности и практически не нуждаются в настройке или сборке. Эти грузовики обычно оснащены крюком, подвешенным на тросе. Канаты приводятся в действие первичными двигателями, установленными конструкторами. Трансмиссии могут быть гидравлическими, электрическими или с внутренним сгоранием. Изобретение этих устройств произошло в 1870 году, до этого подъемный кран был ограничен одним местом и его нужно было буксировать в места, где он должен был работать.

Крановые разработки на протяжении многих лет включали внедрение двигателя внутреннего сгорания в 1922 году и изобретение телескопической конструкции.

Пожарная машина

Пожарная машина построена для перевозки оборудования, необходимого для тушения пожара в его источнике. Обычно он снабжен шлангами и сиренами, а грузовое пространство достаточно для размещения бригады пожарных. Он оснащен автоматизированными подъемными лестницами и дыхательными аппаратами, такими как маски и кислородные баллоны. Он хранится вместе с униформой и защитной одеждой, необходимой пожарным для эффективного выполнения своей работы.

В нем также есть аптечки и рации или двусторонняя радиосвязь, чтобы пожарные могли связаться с соответствующими органами и предпринять быстрые действия.Пожарная машина также может содержать воду и насосы для тушения пожара, а также есть варианты подключения шланга к пожарному гидранту на месте пожара.

Эвакуатор

Эвакуатор, аварийный грузовик или эвакуационный автомобиль - это грузовик, который используется для перемещения транспортного средства, которое конфисковано, неправильно припарковано, выведено из строя или не утилизируется иным образом. Грузовик может быть доставлен, когда нарушается закон, или произошла авария, или когда инфраструктура была повреждена, и транспортное средство необходимо вывести из ситуации.Он сильно отличается от автопоезда для перевозки прицепа тем, что он не перемещает транспортные средства для основных целей перевозки; он просто перемещает их из мест, которые подвергают их опасности или делают их опасными.

Эвакуаторы были впервые изобретены в 1916 году в Теннесси, когда шесть человек вытащили автомобиль из ручья с помощью веревок. Регулируемые стрелы теперь используются для подъема транспортных средств из канав и подобных ситуаций.

Прицеп-платформа

Грузовик с плоской платформой или грузовой автомобиль с плоской платформой - это абсолютно плоский ров, у которого нет бортов и крыши.Он позволяет производить погрузку и разгрузку товаров и используется для перевозки очень тяжелых грузов, не требующих надлежащего или деликатного обращения. Он не используется для грузов, которые могут быть повреждены из-за дождя, и для чрезмерно больших грузов, требующих огромного пространства.

Кровать прицепа буквально такая, совершенно плоская. И в этом случае грузы привязываются к поверхности веревками. Грузовик часто оснащается крюками, поэтому привязать его намного проще, чем просто завязывать тугие узлы.Неправильно закрепленные грузы могут соскользнуть во время транспортировки, поэтому в последнее время бортовые грузовики становятся все менее популярными. Они превратились в вымирающую породу когда-то гордых грузовиков.

Мебельная тележка

Мебельные тележки предназначены для погрузки и разгрузки мебели. Они используются для переезда в дома и перевозки огромных партий мебели от производителей в дилерские центры. Мебельные тележки не отличаются особой прочностью и прочностью, но они служат жизненно важной цели.При необходимости оборудуют пандусом или лифтовой калиткой. Водители помогают при подъеме груза не меньше, чем при вождении.

Тележки для обслуживания шоссе

Автомобили для ремонта дорог или грузовики для ремонта шоссе оснащены особыми функциями, которые позволяют одному человеку стоять на спине и ставить конусы на шоссе. Это позволяет изолировать отдельные полосы магистрали для проведения ремонта. Грузовики также имеют выдвижной защитный барьер и высокоинтенсивное освещение, чтобы можно было работать в темноте.Грузовик также оснащен всевозможными инструментами и грузовым помещением, чтобы можно было перевезти необходимые материалы для ремонта.

Грузовики для перевозки скота

Грузовики для перевозки скота используются для перевозки животных на фермы и обратно. Это транспортное средство, созданное специально, чтобы удерживать домашний скот и удерживать его на месте. Некоторые даже оснащены специальным оборудованием, чтобы они оставались на месте и были сыты. Грузовики обычно слегка приоткрыты сзади или сверху, чтобы скот мог получать дневной свет и воздух, а не ограничиваться узким пространством.Это часто беспокоит их. Хотя они не самые сильные грузовики, они являются одними из самых крепких, поскольку им необходимо перевозить тяжелых животных.

Лесовозы

Лесовоз или лесовоз используется для перевозки большого количества древесины между удаленными пунктами назначения. В них встроены платформы или отдельные тягачи, поэтому они могут распределять грузы между тягачами и прицепом с тележкой.

Первый был построен в 1913 году для перевозки срубленных возле русла реки бревен в город или в близлежащие поселки.В связи с началом Первой мировой войны лесная промышленность столкнулась с огромным спросом, и для более эффективного обслуживания этого спроса строилось все больше и больше лесовозов.

Снегоочистители

Снежные плуги используются для одной цели: для очистки снега, скопившегося на дорогах, для обеспечения свободного проезда автомобилей. Он используется для удаления снега и льда с открытых поверхностей, которые служат для транспортных целей. Этот термин используется для обозначения транспортных средств, на которых установлены устройства для вспашки снега, но они не предназначены для этого.Они также относятся к категории автомобилей зимней поддержки.

Снегоуборочные машины меньшего размера используются для тротуаров или пешеходных дорожек, а скребки для днища кузова устанавливаются на транспортных средствах в городских центрах почти для той же работы, что и снегоочистители

Снегоочиститель впервые был использован в 1840-х годах, и его тянули лошади. Первый плуг с механическим приводом был построен в 1913 году и был разработан с учетом требований улиц Нью-Йорка.

Автоцистерны

Цистерна часто используется для перевозки жидких или сжиженных материалов.Это может быть масло, бензин, вода, жидкие химикаты или удобрения и пестициды. Контейнеры часто изолированы, находятся под давлением и рассчитаны на одиночную или множественную загрузку. Танкерами очень сложно управлять, потому что у них высокий центр тяжести. Они также могут быть чрезвычайно опасными из-за пролитого груза, который они перевозят.

Самосвалы

Самосвал или самосвал используются для перевозки сыпучих материалов, таких как песок, гравий или щебень.Обычно он используется во время строительства и крупных строительных проектов для транспортировки сырья для смешивания или дробления. Он оборудован открытой платформой и закреплен на шарнирах в задней части, так что он может опрокидываться вверх и эффективно выгружать материал.

Самосвалы эксплуатируются в Европе с -х годов века. Конструкции стали более индустриальными, в то время как оригиналы часто тащились на лошадях и использовались для вывоза мусора с ферм. Гидравлические подъемные ворота были добавлены в 1910-х годах и использовались во время Первой мировой войны для поставок и в конечном итоге стали популярными для использования в горнодобывающих и строительных работах.

Тягачи

Полный прицеп - это термин, который используется в США для грузового прицепа, который опирается на переднюю и заднюю оси, тянущиеся с помощью дышла. Этот же автомобиль известен в Европе как прицеп с дышлом А-образной формы. Это почти два с половиной метра в ширину и почти от 35 до 40 футов в длину.

Грузовые прицепы используются для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния. Их можно использовать для перемещения мебели и принадлежностей или для перевозки огромных партий сырья.Есть целые компании, основанные на грузовых перевозках и зарабатывающие большие деньги на перевозке больших объемов грузов за сотни миль. Ожидайте, что вам придется заплатить 2000 долларов или более за переезд через грузовой трейлер.

Грузовик с закрытым кузовом

Это грузовое шасси с кабиной, имеющее кубовидную или коробчатую форму груза. У большинства фургонов есть кабины, отделенные от груза, но у некоторых есть двери, ведущие в две другие зоны. Большинство фургонов и фургонов различаются по своей конструкции именно по этой причине: первые не имеют связи между шасси и грузовым отсеком, а вторые имеют его.Грузовики обычно имеют длину от 10 футов до 26 футов и могут варьироваться от 12500 фунтов до 33000 фунтов. У них есть гаражные ворота, такие как задние двери, которые сворачиваются и используются компаниями для перевозки бытовой техники, мебели и т. Д.

грузовиков были построены для перевозки всего: от огромных транспортных средств, продуктов питания, приправ, нефти и газа, воды, мебели и даже огромных единиц техники. Это в буквальном смысле металлические звери, которые каждый день путешествуют по длинным участкам дорог, чтобы добыть необходимые припасы для промышленности и целые города для выживания.Они являются неотъемлемой частью человеческой экосистемы, и в них работает огромный процент мировой рабочей силы. Они олицетворяют рабочий класс, как никакое другое транспортное средство, и являются символом человеческой изобретательности и интеллекта в придачу.

Типы грузовиков на английском языке

Типы грузовых автомобилей! Выучите разные названия грузовиков на английском языке с примерами и изображениями, чтобы пополнить свой словарный запас о транспорте. Если вы, возможно, работаете в сфере логистики или работаете с грузовиками, то знание того, как относиться к различным типам грузовиков на английском языке, очень поможет вам в вашем общении.При этом этот тип словарного запаса также может оказаться полезным в повседневной беседе и поможет вам больше походить на носителя языка. В этом разделе вы выучите английские названия для различных типов грузовиков.

Типы грузовых автомобилей

Грузовик или грузовик - автомобиль, предназначенный для перевозки грузов.

Список различных типов грузовиков

  • Пикап
  • Трактор
  • Эвакуатор
  • Пожарная машина
  • Микроавтобус
  • Бетономешалка
  • Танкер
  • Седельный тягач
  • Вилочный погрузчик
  • Автовоз

Штифт

Имена грузовиков с изображениями и примерами

Пикап

- Человек рядом с пикапом стоял у дороги и крутил радиоантенну.

Штифт

Трактор

- Вы должны смазывать трактор каждый день.

Штифт

Эвакуатор

- Что случилось с эвакуатором , Winston?

Штифт

Пожарная машина

- Когда прибыла пожарная машина , пожар пылал.

Штифт

Фургон

- Мерседес стал набирать обороты на фургоне .

Штифт

Бетономешалка

- Бетономешалка перемешивает цемент до тех пор, пока он не будет готов к заливке.

Штифт

Танкер

- Танкер принял 200 000 баррелей сырой нефти.

Штифт

Седельный тягач

- Водил тягач с прицепом .

Штифт

Вилочный погрузчик

- Моя работа требует навыков, таких как вождение погрузчика , которых у меня нет.

Штифт

Автовоз

- Услуги «Моторейл» перевозят автомобили и мотоциклы с помощью автовозов , прикрепленных к поезду.

Штифт

Типы грузовиков | Фотографии грузовиков

Штифт

Транспортный словарь

Список словарных слов для транспортных средств и транспортных средств в английском языке с различными категориями.

Изучите различные типы транспортных средств, видео с американским английским произношением.

Рождественские украшения в виде палочки для мороженого для автомобилей и грузовиков

Эти очаровательные рождественские украшения в виде палочки для мороженого в виде машин и грузовиков невероятно легко собрать с помощью нескольких недорогих принадлежностей. Из орнаментов также можно сделать отличные фоторамки для ваших семейных праздничных портретов!

До Дня благодарения всего пара недель, и у нас наконец-то есть планы на этот праздник. День благодарения будет довольно скромным, с обычным парадом и пиршеством.Затем мы проведем следующий день, едем в горы, чтобы поехать на ферму, на которой вырезали рождественские елки.

Мы переехали в Северную Каролину из Флориды около 5 лет назад, и я всегда хотел этим заниматься с детьми.

Я очень взволнован. И я надеюсь, что мы сможем сделать несколько семейных фотографий, чтобы использовать их для наших рождественских открыток в этом году.

Мне нравится видеть, как автомобили и грузовики едут по дороге с привязанными к капоту деревьями. Это так захватывающе, и образы действительно вызывают у меня праздничное настроение.И это то, что вдохновило меня на создание этого рождественского украшения! Мы любим делать домашние украшения в рамках наших семейных рождественских традиций!

Как сделать свой собственный автомобильный орнамент из палочек для мороженого с елкой

Орнаменты в виде палочек для мороженого очень легко сделать, и обычно вам нужно всего несколько простых вещей.

Что вам понадобится:

  • красочные деревянные палочки для поделок
  • клей
  • клеевой пистолет
  • острые ножницы
  • блестящая бумага (или фото) для окон
  • палочки корицы
  • зеленые средства для чистки труб
  • черные пуговицы
  • шпагат

Большинство предметов, необходимых для изготовления украшений для рождественских автомобилей и грузовиков, можно найти на Долларовом дереве.

1. Делаем нижнюю часть автомобиля орнаментом
  • Используйте обычный школьный клей или горячий клей, чтобы прикрепить маленькие черные пуговицы к основанию двух палочек для мороженого.
  • На изображениях ниже показано, как расположены базовые палочки для мороженого.
  • Приклейте две палочки для мороженого горизонтально над пуговицами, как показано справа внизу.
2. Делаем верх автомобиля орнаментом
  • Отметьте ручкой две палочки для мороженого, обращенные вверх.
  • Отрежьте палочки для мороженого, используя ваши отметки в качестве ориентира.
  • Приклейте один из обрезанных концов палочек к верху, чтобы сделать капот автомобиля
3.Сделать окно автомобиля
  • Вырежьте кусок блестящей бумаги по форме окна машины и приклейте к обратной стороне орнамента.
    • Это также может быть отличным местом для размещения небольшой семейной фотографии
4. Создайте новогоднюю елку
  • Разломите одну из палочек корицы пополам и возьмите один зеленый очиститель труб. дерево сохраняет свою форму (вы можете обратиться к моему посту о ведьме с леденцами или посмотреть видео в этом посте)
  • Вставьте палочку корицы в основание дерева
5.Прикрепите дерево и шпагат или ленту
  • С помощью пистолета для горячего клея прикрепите елочку для чистки труб к верхней части автомобиля.
  • Свяжите концы небольшого куска шпагата, чтобы получилась петля, затем приклейте ее конец с узлом к ​​задней части украшения, чтобы сделать вашу петлю. вешалка для орнаментов

Как сделать свой собственный орнамент из палочек для мороженого с елкой

Что вам понадобится:

  • красочные деревянные палочки для поделок
  • клей
  • клеевой пистолет
  • острые ножницы
  • блестящая бумага (или фото) для окон
  • палочки корицы
  • зеленые средства для чистки труб
  • черные пуговицы
  • шпагат
1.Сделайте днище новогоднего грузовика орнаментом
  • Используйте обычный школьный клей или горячий клей, чтобы прикрепить маленькие черные пуговицы к основанию двух палочек для мороженого.
  • На изображениях ниже показано, как расположены базовые палочки для мороженого.
  • Приклейте две палочки для мороженого горизонтально над пуговицами, как показано справа внизу.
2. Делаем верх грузовика орнаментом
  • Используйте ручку, чтобы пометить две палочки для мороженого, обращенные вверх
  • Отрежьте палочки для мороженого, используя свои отметки в качестве ориентира
  • Приклейте один из обрезанных концов палочек для мороженого сверху, чтобы сделать капот грузовика
  • Отрежьте кусок поменьше от одного из палочек для мороженого и приклейте его к задней части грузовика в конце
3.Сделать окно грузовика
  • Вырежьте кусок блестящей бумаги по форме окна грузовика и приклейте к обратной стороне орнамента.
    • Это также может быть отличным местом для размещения небольшой семейной фотографии
4. Создайте новогоднюю елку
  • Разломайте одну из палочек корицы пополам и возьмите один зеленый очиститель труб. дерево сохраняет свою форму (вы можете обратиться к моему посту о ведьме с леденцами или посмотреть видео в этом посте, чтобы увидеть, как я создаю эту форму конуса)
  • Вставьте палочку корицы в основание дерева
5.Прикрепите дерево и шпагат
  • Чтобы прикрепить дерево к грузовику, нанесите клеевым пистолетом нижнюю часть палочки корицы. Затем приклейте елку к обратной стороне орнамента грузовика. Склеивается только нижняя часть дерева, в то время как верхняя часть дерева выглядит так, как будто она свисает с кузова грузовика.
  • Свяжите концы небольшого куска шпагата, чтобы получилась петля, затем приклейте завязанный конец сучка к задней части. орнамент, чтобы сделать вашу вешалку с орнаментом.

Орнамент-рамка для палочки для мороженого

В инструкции использовала блестящую бумагу для окон.Но после того, как моя семья отправится в нашу поездку на ферму, я планирую поместить фотографию с нашей прогулки в одно из этих украшений, чтобы сохранить их в качестве специального украшения на память. Я также, вероятно, добавлю год где-нибудь на орнаменте. На фото ниже показано, как это будет выглядеть, но это не моя семья. Я использовал стоковую фотографию, чтобы уважать конфиденциальность моих детей (и тот факт, что у меня на самом деле нет фотографии, которую я собираюсь использовать!).

Развлекайтесь, создавая рождественские украшения из палочек для автомобилей и грузовиков!

Хотите больше рождественских украшений своими руками?

Не забудьте также ознакомиться с этим списком из 25 DIY-стикеров для мороженого , которые вы можете сделать вместе со своими детьми в этот праздничный сезон!

И посмотрите 25 творческих способов украсить прозрачные рождественские украшения :

Прикрепите изображение ниже, чтобы сохранить этот пост для дальнейшего использования:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *